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今シーズン初の0-120km/h加速測定を行いました
昨年と同じコース
ガソリンも1/4ほどですので、測定日和です
計測は、obdlink lx （昨年使用していた中華製の安物よりsampling間隔が短く、高精度です）でECUログを読み取ります
使用アプリは、car scanner proで同じです

レースモード
ブレーキホールドはon（この方が速いタイムでます）
エアコンoff
アイドリングストップoff

昨年同様、ローンチ無しで、停止状態からアクセル全開にします

カッコはECUチューン前
　0-40 （1.79s）→1.73s
　0-60 （2.87s）→2.75s
　0-80 （3.84s）→3.61s
　0-100 （5.39s）→4.87s
　0-120 （6.95s）→6.28s

初めての４秒台に満足です
（昨シーズンは５秒フラットが最速でした）
タイヤをミシュランのPS4Sに変えたためか、シフトアップ時にスリップしませんでした（これが効いたようです）

また、この値から、40-120km/hの加速度を計算したところ、0.50の値であり、某雑誌に掲載の先代ポルシェ911(991型)カレラS-pdk/400psと全く同じでした
（0-40のデータは、スタートの微妙なバラツキや、ローンチ有り無しの違いの影響を受けるので、比較には向かないです）

ちなみに、別の雑誌に掲載のデータから同様に加速度を計算すると
A45/381psは、0.52
A45S/421psは、0.58
なので、負けますが
A45/360psとは、同じぐらいかなと予想します
stage1のECUチューンとしては、妥当な結果です
variantは、重量ありますしね
（荷物とテンパタイヤを下ろせば、さらに良いタイムが出るかと）
一度はローンチ有りのタイムを計ってみたい…

ちなみに、ECUログにある最高出力は、夏370HP、冬410HPといったところです
燃料噴射量の最大値が、気温によって10％近く違いますので

新品夏タイヤも皮むきが進み、今シーズン初のベタ踏みです
結果、過去最高の出力が得られました
過去のデータ同様、ECUからのログデータです
410hp 416ps 446Nm 6398rpm 速度161km/h ブースト1.43 燃料105L/h 吸気温度15℃ 外気温9.5℃
過去最高の燃料消費量ですので、当然、出力も記録更新です

　ディーラーでの点検が、無事完了しましたので、ECUとTCUのStage1マップを再インストールしました。
　途中でインストールエラーが発生し、だいぶ慌てましが、原因は、バッテリー充電器の電流がautoの設定になっており、バッテリー電圧不足になったようです。
　15Aの設定に固定することで、インストールし直すことができました。ほんと、焦った。。。
　エラー時は電圧12.1Vで、成功時は13.3Vでした。ディーラー入庫のたびにアンインストールするのは、面倒ですね。保証が切れるまであと数回の話ですが。。。

近々、ディーラーに入庫予定のため、ECUstage1マップをアンインストールしました。
普通のゴルフr を久し振りに味わっています。
乗りやすいですが、やっぱり遅いです。。。

バッテリー状態が70を下回ると、常時発電モードに変わることは、以前のブログで書きました。
今回、補充電で80を超えた場合、減速時以外は、発電しないことが分かりました。これは、あくまで推測ですが、ほぼ12V台で推移します。
0-100km加速などを測定したい場合は、補充電してから、行った方が、エンジンの発電負荷が無く、良いタイムが出るかもしれません。
この車のバッテリーは、70から80の間を維持する様にマネージメントされているようです。