たとえ走らない模型でもタイヤは４本しっかりと！（その６）

週刊GTR43号では開発チーフの水野氏が
GTRの車重について語っています。
R35は1730～1740ｋｇ、そしてオヤヂの
体重は52ｋｇ♪腹が少し出てきたかにゃ（＾＾）

軽量化されたSpecVとトラックエディションは
1660ｋｇ。自動車メディアは「ＧＴＲは重い」、
「軽さこそ正義だ」とこぞって批評。

水野氏のコメントによればエンジンパワーを
上げる、車重を軽くするだけではタイヤは
スリップが増えてしまいタイムは逆に
落ちてしまうのだという。

頑固なプロのエンジニアが語るGTRに
最適なふたつの要素とは…

ひとつには、タイヤをよりグリップさせる
下向きのダウンフォースと車体の重量配分。

例えるならタイヤのグリップは消しゴムを
力を入れてノートに押しつけるイメージだ。

エンジンとミッションの重量を低く前後に
分散して運動性能の向上とダウン
フォースを与える。

もうひとつは、前後のスポイラーを使い
空力によってダウンフォースを与える。

車重640ｋｇのＦ１マシンが300ｋｍ/ｈで
走るときのダウンフォースが約2000ｋｇ。
ＧＴＲは静止時から1700ｋｇの荷重を
置き換えてみようという発想だという。

ウェットでもドライでもスポイルされない、
天候も選ばない４輪駆動とプレミアム
ミッドシップパッケージのGTR。

これが水野氏の拘る軽量設計では
なく「最適化重量設計」なのだという。

ウーン、軽すぎても重すぎても
ダメなのか…。メディアの軽くすれば
早くなるという概念をぶち破りたいとう
姿勢がにじみ出ているコメントですね。

ただし、サーキット走行に限定した
マシンは軽い方が良いとも語っている。
前述のSpecV、トラックエディションは
その一つの回答となっているようだ。

メカニカル特集では栃木工場での生産
ライン工程を終えたＧＴＲを見ることができる。

すでに車体は完成し、エンジンに火が入る。
ラインオフの瞬間である。
リップスポイラーやサイドシルカバーが
まだ取り付けられていないことに注目。

テスターラインまで自走したＧＴＲは、
まずアライメント調整をした後に、
ローラーの上でベンチテストとなる。

各ギアに入れて高速道路を想定した
100ｋｍオーバーまでチェックをするという。

エンジンに活をいれるんだって（笑）

43号では、地道にフロントサスペンションの
組み立てが続いています。

画像は実車のサスペンションメンバー。
Uの字型に曲げられた太いパイプを
６点マウント方式でボディへがっちりと
固定されるという。　模型もリアメンバー
同様メカメカしい機構をどこまで再現
できるか期待しています。

とはいえ、まだ左側のタイヤとサスペンション
だけなんですけどね。

その７へつづきますよ～♪