おッちゃんのブログ一覧

今日はしっかり仕事！

時間はもらってあるので残業は無し

（不必要な残業をして怒られたくないし）



時間外にいつものマイカーの整備


これはこれで勉強になるからね～～（＾－＾）



ってなわけで２台レビンが揃ったところで！！（笑）


作業開始！！



まずはアライメント調整


左右のホイールベースを±１ｍｍくらいまでに収め（右フロントを伸ばした）

左右のキャンバを合わせる（左を一目盛起こした）

最後にサイドスリップテスタでOUT1くらいにセット




そしてブレーキの点検清掃



右はOK！


左


まず何もしてない状態でローターを回してみる・・・・・シブい(-_-;)若干（右に比べ）引きずっている


ブーツを確認するためにピストンを少し出す


ブーツをつまむとボロッ！！




激しくヒビ割れを起こしブーツが破けている！！



慌ててOHの準備＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／



ブレーキペダルとアクセルペダルにタイヤレバーをかませてフルードの抜けを最小限に！


ピストンを抜き状態を確認しましたが


おそらくここ数日の間に破れ水が浸入し少々錆びて動きがシブくなってるようで


びっくりするほど錆びてはおらずキャリパにワイヤーブラシを使った以外は

拭き取ったら綺麗になりました（*^。^*）ﾎｯ



そそくさと組んで（ブレーキランプがつきっぱなので）取り付けしてここだけエア抜き


ブレーキをだふってローターを回して引きずりがないことを確認し今日の作業を終えました




これでFキャリパのピストンシールとダストブーツのストックがなくなってしまいました（泣）





どうやら純正キャリパ＆ローターでは１年が限度のようですわ！



毎回点検清掃するたびにはみだしたワコーズのパッドグリスがボロボロな時点で

おかしいなぁっと思いよりました(-_-;)
（パッドとキャリパで挟まれてる所はグリスらしさが残ってる）




つまり毎年ブレーキはOHを必要としエア抜きは比較的頻繁に





そしてブレーキタッチと効きを維持するために高価なパッドを使用して

ローターもパッドとともに交換が必要


ムムム(-"-)ランニングコストが高くて

いまいち安定性に欠けている

サイドターンがし辛いのもあるし


だけど軽量でバネした重量のことを考えるとそのままがいいけど


現代のタイヤグリップを考えると容量不足


やはりサイズアップとキャリパの流用は必要かな！？



いや・・・必要と思ってる！


なにせ必要な制動力（摩擦係数）と初期制動を得ようと思ったら適温が高くて温まらないと効かない

ジムカーナするつもりなのに！！




もう少し発熱を抑えてローコストで適正温度が常温からのパッドを使いたいところ！



アクレの７００Cでちょうどいいくらいにしたいね～～


９００CやCCRgをもう一回買えって言われても難しいぞ！(>_<)



ムムム(-"-)やりたいことはたくさんあるがどれを先にすべきか・・・

自作PCは来年になりそうだ（汗）






ちなみにFパッドの残りは４～５ｍｍほどでした！


熱がキャリパに伝わりやすいか！？











最後にまだやってないこと～～


・ダッシュポッドっていうんかなぁ・・・の調整

・ロールバー取り付けボルトの増し締め

・リア内装をある分を付ける

・ハンモックの調整

・マスターシリンダ・バックの中古を調べる

・キャリパシールキットの注文

などなど



２８日までに

OIL交換するのとブレーキのエア抜きをする

グローブの破れてる所を縫う

準備ができ次第、バンパーの引き取りと交換

マキネンさんのスーパードライビング！



ペダルワークがわかる映像を見つけたらつい見てしまうおッちゃんです(゜.゜)



左足ブレーキを使ってる所を何度も見てどういうシチュエーションで使ってるかを勉強


その後も見ましたがシフトダウンのときにアクセルあおってないぞぉ


エンジンブレーキをフルに使ってストッピングパワーを最大限に利用しようってことなのだろうか

４WDだからか

暴れる車体をハンクラとステアで制御できるからか



そもそも考え方が違ってクラッチは消耗品！

ワイも消耗品として扱ってはいるのだが


そもそもその交換サイクルの考えが違ってブレーキ並みの考え！？


そんなことがあってこういう操作なのか？


ワイはエンジン・クラッチに無理な負荷を掛けないのと姿勢が乱れないように

ヒール＆トウを駆使しているけど


ここ一番のタイムを出しに行く時はこんなのもありなんだろうなぁって思った！







さて、こっからは明日やることのメモ


・テンションロッドの調整（ホイールベースとキャスター）

・キャンバゲージを簡易制作と測定・調整

・サイドスリップ調整（OUT１）

・Fブレーキの点検・清掃

・ダッシュポッドっていうんかなぁ・・・の調整

・ロールバー取り付けボルトの増し締め

・リア内装をある分付ける

・ハンモックの調整

・マスターシリンダ・バックの中古を調べる

などなど



２８日までに

OIL交換するのとブレーキのエア抜きをする

グローブの破れてる所を縫う

できればヤマハのメットを・・・