エンジンヘッド

いきり立ったリフト量のカムを収めるため、回転範囲のヘッド側とシリンダーブロック側双方を削ってもらいます。
ヘッド側は、既存のラリーカムも削って装着していましたが、今回それでは間に合いません。




ダクタイル鋳鉄の強化ライナー(0.5mm拡張済)を装着して、ハイコンプピストンをバランスとり完了したクランクに軽量コンロッドと共に組み付けてゆきます。

今回の圧縮比は1:13ほど。常識なら自然爆発を起こす領域ですが、本国と確認を取り合いましたが、恐らくミラーカムのような原理で、オーバーラップ時に圧を逃がしながら連繋するものと思われます。