慎 之 介のブログ一覧

これまでスピードのパルスを入れてなかったためにどれ位の最高速か分からなかったのですが、ようやく配線して少し前から表示できるようになりました。
タイムが出てないのは交換した中古エンジンのパワーがないからかもしれないと考えていたのですが、終速１６８～１７０キロ出ているのでＥ/Ｇのせいではなさそう。　　ノートを見てみると最速時と比較してバネが１Ｋずつ落ちていました。　　車高調整しながら、「なんでリアにコレが入ってんだぁ？」と思ってましたが、いつかレートが高すぎると思い１K落としたことをすっかり忘れていたことに今ごろ気付きました（爆）。
ベストのときと同じレートに戻そうかとも思いましたが、変化を求めて？重量バランス並みのレートにしてみました。　感覚的にはもう１Ｋ高めたかったのですが奇数レートのためか欠品（汗　仕方なく手持ちのバネで。　走ってみてフィーリングが良ければ入荷し次第フロント・リアとも１Kアップしてみます。
できれば純正トルセンのままイキたいので、足付きを良くするためにリアにヘルパーＳＰ投入も視野に入れてます。　この場合のレートをアシスト気味にするのかヘルパー風味でイクのか悩ましいところではありますが、ナリユキで♪

ちなみに、学生の頃『オートメカニック』少年でしたので工具は（旧）ＢＥＴＡメイン、ＦＡＣＯＭににＴＯＮＥそれに今は無き（失礼な!?）ＥＳといった具合です。


夕暮れＢＥＡＴ


ロド＠テニスコート


Ｋ藤御大のケータです！
有益なお話色々とお聞かせいただきありがとうございました。
疑問は全てクリアされまして文字通り“スッキリ”です！
ケータで５９秒だなんてスゴ過ぎですよ！　御大ぃい～！！！

ＭＡＺＤＡドライビングスクール参加してきました～♪



































なんてのは真っ赤なウソで、貸し切り走行されていたＭＡＺＤＡさん？を写しただけです（^^；
ＦＤまだまだたくさんお持ちなんですね～（←当たり前でしょ）
ブレーキランプが点灯してる車両はエア抜きされてる最中です。　給排気系がノーマルなので全開中もシューーーーーンッ　っと静かな走行でした。　　私のロドも静かですけど（^^

当日は８Ｊ＋ＮＥＷタイヤをテストしましたが、タイムは殆んど変わらず（予選時マイナス０．６秒）ホイールのワイズによるグリップ変化は殆んど無いようでした。　　タイヤがＮＥＷなので相殺されているのかもしれません。