タイヤを替えて分かったGPインプレッサのハンドリング

ファミリーカーであるインプレッサ（GP）の新車装着タイヤは ヨコハマ dB E70。タイヤ屋さんに聞くと実力はECOS程度のものらしい。どうりで。ちょっと元気よく走るとタイヤがグニャリと負けてしまうので、仮にもインプレッサ”スポーツ”を名乗るハンドリングには程遠い。スポーツを名乗る資格なしだなぁ、と感じていました。他にも色々あるけど。

で、dB E70 が交換時期になったので、ちょっと（だいぶ？）アップグレードで ADVAN FLEVA に替えてみました。本格的なスポーツラジアルはさすがに完全なオーバースペックなので、ADVANの末っ子であるFLEVAが良いかな、と。FLEVAは元々S.driveだったものですしね。

街中を大人しく走る分にはどうってことない普通の感覚。静粛性、快適性は dB E70 より良くなっているのはメリットだけど、それだけでFLEVAを選ぶのは勿体な過ぎる。それならBluEarthシリーズにしといた方がよかろうもん。

クネクネ道を少し積極的に走らせるとFLEVAの良さがよく分かってきます。街乗りで感じた「普通」のグリップ感がそのまま延長していってグリップ限界まで腰砕けしない。最後の最後まで粘ってコントローラブルなグリップの出方をする、まさにスポーツタイヤ。ADVANの名は伊達じゃありませんね。

で、ここからが本題。タイヤが良くなったおかげでインプレッサのハンドリングがよく分かるようになりました。良い面も悪い面も。

良い面は弱アンダーのコントローラブルな基本特性。重量配分は約６：４の前寄りなのでアンダー傾向の曲がらない車になりがちですが、ターンインでちゃんとリアも付いてくる。そこからアクセルオンでぐいぐい曲がっていきます。ATS-AWDも捨てたもんじゃないです。状況に応じてドライバーの操作でより曲げる方向にも、安定方向にも自由に持っていけるコントロール性の良さがありますね。

悪い面はリニアリティに欠ける動き。荷重が移動していく途中でカクっと急に鼻先がインに向きを変えたり、急にリアの動きが変わるポイントがあるんですね。まぁそれも判り易く伝わるので私は別に慌てるようなものではないんですが、一般の方ならびっくりしますよ、緊急回避時とかに。想像ですが、コンプライアンスブッシュかバンプラバーの働かせ方が下手くそなんだと思います。

インプレッサはファミリーカーとして乗っているので特に気にしませんが、スポーティな車だと思って買ってしまうとちょっとモヤモヤしてしまうかもしれませんね。