アルトワークスでサーキットを走ってみた

新車購入後、半年ちょっとで走行距離5000kmを超えたところでようやくサーキットでシェイクダウンできました。場所は美浜サーキット。いい天気ですが気温30℃オーバーの真夏日になりました。暑い！
平日ということでフリー走行の参加台数は少なく、のびのび走れました。

今回はアルトで初めての本気スポーツ走行なので、色々と確認したかったポイントをチェックしました。

＜シートポジション＞
シート座面高さは2輪用の安いジェットヘルを被って天井までの隙間が120mmくらい。高いと有名な純正ポジションから約20mm下げており、サーキット用としてはまだ高めだと思うけれど、サーキット走行中の視界は良好。ロールで頭が振られて困ることもない。これ以上下げると縁石やパイロンが見えにくくなるネガが出てしまうのでこの高さでOK。

純正比約35mm手前にしたステアリングポジションでペダル操作も快適でポジションは狙い通りばっちり。

ただ、フルブレーキでお尻が前にずれてしまうのでちょっと集中力を削がれてしまう。4点ベルトが欲しいなこりゃ。

＜タイヤ＞
純正タイヤ RE050A はサーキットでも応答性が良好。ブリヂストンのタイヤはどれもこういう傾向だそうですね。絶対的なグリップ性能はそこそこあり、セカンドグレードですがサーキットでもスポーティな走行を楽しめました。走行後のタイヤ表面はスポーツタイヤらしくベタベタしていました。


次のタイヤは同じセカンドグレード（RE003）にするか、練習のために思い切ってエコタイヤ（Playz）にするのもアリかな、と早くも迷い中。ハイグリップ（RE71R）は横転のリスクが高くなるので考えてません。

＜サスペンション・シャシー＞
足のキャパは純正タイヤ（RE050A）なら全く問題なし。ぐらっと大きくロールして運転しにくいということは無し。ピッチングの大きさ、速さも問題なし。美浜は路面が良いので何とも言えないけれど、とりあえず接地性は良好。縁石を踏んでも綺麗に吸収してスムースに走れる。

コーナー立ち上がりの内輪空転で少しジャダーが起きたけれどまぁ許容範囲。もう少しグリップの良い路面になるとジャダーが酷くなるのでエンジンマウント強化は必要になりそう。内輪の空転でアクセルオンを我慢する時間があるのでやはりLSDが欲しい。

ステアリング特性はもう少しニュートラルに近い弱アンダーになると良いかな。タイヤ空気圧を変えて試してみれば良かったと後悔。ただグリップ限界付近でアクセルオフなどでヨーコントロールはちゃんとできる。タイヤが前後共に内側から外側までバランスよく摩耗しており、だいぶ良いセッティングになっていますね。

1枚目：フロント／2枚目：リア（タイヤカスいっぱい拾った ^^;）
　

＜ブレーキ＞
3～4週のアタック、2～3週のクーリングのペースで走りましたがブレーキはずっと安定していました。まだまだ余裕がありそうです。効きは十分、コントロール性も街乗りの時と変わらず良好。純正パッド、最高ですな！

＜ESC解除＞
普通のESCオフでも困るシーンはありませんでした。立ち上がりの内輪空転でストールすることはなし。サイドターンがあるジムカーナでは普通のESCオフでは足らないと思われます。

＜その他＞
強いブレーキングの度にハザードが高速でチカチカ点灯するエマージェンシー ストップシグナル。これが気になる。ディーラー経由で問い合わせてみるも、解除できないそうな。サーキットやジムカーナ走行では周りの人に迷惑をかけてしまうので何とかしたいんだが…。

以上！