R06A スラストベアリング異常摩耗問題

キャリィ、エブリィは異音が出る場合は入庫させ、点検で異常が見つかったらシリンダブロック、スラストベアリング、クランクシャフトを対策品に交換、とのこと。

キャリイ、エブリイのサービスキャンペーンについて（2020月5月28日）
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0528a/


それに対してアルトは「保証期間延長」だそうな。ほんとにそれで大丈夫？

アルト、ワゴンR、ハスラー、アルトラパン、ジムニーのスラストベアリング保証期間延長について（2020年5月28日）
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0528b/

保証期間：
　　新車登録日から 5年間 → 10年間 に延長
　　ただし走行距離10万kmまで → 20万kmまで に延長

不具合対象は2013年9月～2018年8月生産分。
自分のアルトは車台番号を見ると対象から外れていたので、量産対策が適用されたロットなのだろう。

キャリィのサービスキャンペーン情報を見ると不具合の原因が次のように説明されている。

「クランクシャフトとベアリングキャップの隙間が大きいため、冷間時に高負荷運転を繰り返すと、スラストベアリングが潤滑不良により早期に摩耗し、」

ベアリングキャップはこんなやつ。


オレンジ色に塗った側面が問題となったクランクシャフトとの隙間になる部分だろう。ここの隙間が大きすぎた。つまり、ベアリングキャップの幅寸法が悪かったということかな。設計変更でミスったのか、加工でミスったのかは分からない。原因が単純にこれだけかも分からない。一般向けにリリースする情報は突っ込みを受けないよう究極まで簡素化されるものだし。まぁ対策品はベアリングキャップの幅寸法を正しくしました、ってところだろうね。実は他にも色々対策されてたりして。メーカーの対策を信じるしかないんだな、こればっかりは。

気になったので調べてみたら、コレに該当しそうなトラブル事例がいくつかみつかった。不具合件数はかなり多そうだな。

およそ2018年9月生産分から対策済みということなので、遅くとも2018年には重大な不具合であることはスズキは認識していて、同年9月までに原因が分かり、量産品への対策が実施されたということ。症状が現れても走行不能になる訳じゃないからリコールにはしなかったんだろうな。でも異音に気付かず乗り続けたらエンジン焼き付きそう。

ひとつの店舗で複数台のアルトワークスで発生している事例もブログで報告されていたりするんだけれど、スズキから修理工場へは何の説明もなく対策済み部品が送られたのであろうか。対象車で既に同不具合で修理をしたり、車を買い替えてしまっているユーザーには説明と補償が必要だと思うんだが、どうなるのだろう。

強化クラッチに交換するとクラッチを踏んだ時のスラストメタルにかかる荷重が増えるからこの不具合が起きやすいでしょうね。メーカーが保証できない状態に改造されているので有償修理になる可能性大だろうけど、ユーザーはだいぶモヤモヤだよね。ぶつける相手いないけど。