McRashのブログ一覧

実は もらい事故の修理で部品納期が遅かったりして、かれこれ3か月間アルトに乗れておらず、久々の再会。

代車はハスラー（2WD／NA／CVT）だったけど、最後までドライバビリティの悪さに慣れることができなかったな。ワシにハスラーは無理じゃ。

同じ軽自動車でも背が高めのハスラーを見慣れていたので、久々にアルトを目の前にするとすごく背が低く感じる。

乗り込むとシートポジション、しっくり。

エンジンを始動したら、ズドドン！と男前な音と振動。こんなに激しかったっけ？やっぱ強化エンジンマウントは気合いの入った人にしかおすすめできんね。3か月間フツーの車で腑抜けになった性根を叩き直された気分。

クラッチミートの感覚、全然忘れてなかった。とてもつなぎやすい。

走り出すとソリッドな感覚でビシッと走る。すごく運転しやすい。これこれ。

シフトフィール、こんなに良かったっけ？

やっぱアルトワークスはいい車。大事にしなきゃ。

アルトの脚、いろいろあれこれ悩んでコレを選んでみた。

MONSTER EXtuneサスペンション HA36S 2WD車

ギアオイルの流通が極端に悪化しているの、昨年11月頃からだそうですね。

まだチャタリングは起きてないし、シフトフィールも特に悪化していないけど、前回交換から5000kmが近づいてきたのでさすがに換えとくか、てことで行きつけのショップに電話してみたらいつものギアオイルが入手不能で在庫が無いんですと。

CUSCO LSDオイル 80W-90


で、今年の1月に発売開始になった新しいギアオイルならあります、ってことで今回コレに手を出してみることに。MOTULのもあるけどほぼ倍の値段は高すぎて無理。

CUSCO LSDオイル Neo 80W-90


ギアオイルの流通がこんなになった原因は添加剤メーカーだそうですな。添加剤業界は２大メーカーの寡占状態で、そのうちの1社の生産設備がトラブってしばし生産が止まってしまったと。それでギアオイルが作れなくなってしまったと。そりゃ大混乱になる訳ですな。

Neoが入手できるってことは、添加剤メーカー変えたのかな。もし調達問題対策で急ごしらえで作って販売開始したとしたら、心配がなくはない。

量り売りで購入。
近々交換予定。

ラリー&ダートラドライバー、鎌田選手がYouTubeの中でドラポジについて解説されていたのがすごく腑に落ちたので、自分のドラポジを見直してみた。

👇3分20秒くらいからドラポジについての解説


鎌田先生曰く、シートバックに背中をしっかりつけた状態で腕を伸ばしハンドル頂点に手首を乗せた時に肘が少し曲がるのが目安。ラリーやダートラではハンドルをグルグル回すことが多いので、この距離で合わせると操作がしやすい。一般道でも路地を曲がったり駐車などでグルグル回すことはそこそこあるので、この合わせ方で良いのではなかろうか。

ドラポジ改善 その2

前回まででハンドル位置を純正比65mm手前にしている自分のアルトワークス。肘が伸びた状態でハンドル頂点に手首が乗るポジションに設定しています。そこからシートを20mm前に出してハンドルをグルグル高速で回してみると、なるほど上体がビタッと安定し、リラックスして操作できます。昨日まで良いと思っていたポジションではまだ上体が腕に引っ張られて揺さぶられていたことが認識できました。ハンドルをグルグル回すのが苦手な人、もしかするとポジションを見直すと良いかもしれませんよ。

ただ、シートを20mm前に出すとペダル操作が少し窮屈になるし、膝を傷める可能性があるのでボススペーサーを30mmから50mmに替えてハンドル位置を20mm手前にしました。

これでキマったかな。

〈2022/2/5追記〉
ボススペーサーを20mm延長して少し乗って運転しているとハンドル位置が少し高いのが気になる。ハンドルのシャフトは斜め上向きなので、延ばしたら上にいくのは当然ですな。

ただ、現状でチルト下端なのでこれ以上下げられない。なので、ステアリングコラム取り付け部左右にM8用ワッシャを4枚ずつ挟んで下げました。

コレで完璧👍

雪道の運転の話になると必ずと言っていいほどドヤ顔で語られるのが 「フットブレーキは危ないから踏むな。 エンジンブレーキで減速せよ。」 ですかね。この話が出る度に「(¯m¯〃)ぷぷっ!」なんですが、これ、ABSが無かった時代、もしくは ABSが未熟だった時代の諸先輩方のいいつけが伝承されているのかと思うんですがどうでしょう。 もう20年以上前からこのお話はナンセンス。

まず、フットブレーキ踏むのは良くないと認識してしまうので、減速が足らなくなる恐れがあります さらに、足らない減速を補おうと過度にシフトダウンしてエンジンブレーキを強めるとFFなら曲がらなくなって刺さり、FRならスピンして刺さる恐れがあります。シフトロックってやつね。四駆でもスタンバイ式なら大体FFと同じ状況に。

ほどほどの強さのエンジンブレーキを使う分にはOK。雪道で慎重に運転していればほとんどのシーンでエンジンブレーキだけで減速のほとんどをまかなえるので、「フットブレーキを踏まなくても済むようなスピードと車間距離を保った安全運転を心がけましょう」なら理解できます。

エンジンブレーキだけにこだわらなくとも、普通に減速が必要なシーンでフットブレーキをジワっと踏めば普通に減速できます。少し強めに減速したり、路面が凍結してたりするとABSが多少作動しますが気にせず踏み続ければOK。「あぁ、この路面だとこれくらいの減速が限界なんだな」と学習して安全運転につなげればよし。

緊急時には迷わず全力で踏み込み続けるのが最もマシな結果になる可能性が高いです。左右のグリップ差と急激な荷重移動で多少姿勢がふらつきますが､ABSと横滑り防止装置の働きで必要最小限の修整舵で安定してほぼ最短距離で止まれる可能性が高いです。なるべくフットブレーキを踏みたくないとか、なるべくABSは作動させたくないとか思って操作していると、まぁロクなことにはならないかと｡

雪道でフットブレーキはむしろ積極的に踏んで慣れておくことをおすすめします。