McRashのブログ一覧

ESPを解除してパワーオンで前輪が空転すると ダッダッダッ と盛大にスナッチを起こすだな。原因は柔らかいエンジンマウントで間違いなかろう。トラクションはロスするし、駆動系にも厳しそう。やはりエンジンマウント強化は必須っぽい。静かで快適なカーライフとはおさらばせねばならぬか…

アルトワークス （HA36S）ですが、アクセルを踏んでいる時にブレーキを踏むと、約0.5秒後にスロットルが絞られます。ブレーキオーバーライド制御ですね。その状態でブレーキを離すと、約1秒後にブレーキオーバーライド制御が解除されてスロットルが開きます。競技走行で左足ブレーキを踏む際は0.5秒以内のチョン踏みにしないと失速してしまいますな。私には効果的に使うスキルが無いので関係ありませんが。

先輩方の情報をありがたく頂いて…

① エンジンかける
② ブレーキペダルを踏む
③ ブレーキスイッチ押す
④ 5秒待つ

以上
慣れれば運転席に座ったまま作業できますな。

サイドを1秒間引いて警告音が鳴ってもスロットルが絞られないことも確認。実際にサイドターンしたらどんなもんかは試していません。

アタック中にエンストしたらアウトですが、経費0円というのはありがたいのぅ。

アルトワークス（HA36S）の純正ブレーキはなかなか優秀かも。あっさり社外品パッドに替えるなんてもったいないぞぅ。

絶対的な制動力は充分。これで効きが足らないほど脚力が弱いドライバーなんてまぁ居ないでしょう。普通に踏み込めばちゃんとフルブレーキもできると思うんですが。マスターバックレスじゃないし。

他の車と比べて軽く踏んだときの効きが弱いのが気になる方も多いんだろうけど、アルトワークスの純正ブレーキは軽く踏めば軽く効き、踏力に比例して効きが強くなる特性なのでコントロールしやすい。ブレーキとして正しい仕様です。タッチはカチッとはしてないけれど、そこそこしっかりしていて悪くない。

寒い朝の一発目、極低速時、高速からの急制動など、色んな条件でも効き具合とコントロール性は安定していることを確認。これってなかなか凄いこと。車重が軽いからか、小さなブレーキでも熱容量的にちょっとしたスポーツ走行くらいではへこたれない。さらに鳴かないとかもう純正バンザイでしょう。 ただ、ダストは意外と多いかも。まめに洗わなきゃ。

ローター径がすごく小さいという見た目はネタとして楽しんでしまえば面白いし。純正のまま改造する必要がないのはありがたいなぁ…シミジミ

アルトワークス、走行距離500kmを過ぎた辺りからブレーキダストが多いような気が...。

指で触ると真っ黒け！


ホイールが黒いから目立ちにくいけれど、まぁまぁの量でないかと。セミメタルパッド並みかな。ダストを目立たせないために黒いホイールにしたんでないかという疑惑が頭をかすめるんですが...(;'∀')

パッドの当たり付けが完了すれば減るのか、それともずっとこの調子でダストが出るパッドなのか。皆さん社外品ばかり注目されているようで純正パッドの情報を見かけないんですが、スズキ純正のパッドってどの車種もダスト多いのか、アルトワークスだけちょっと違う仕様なのか。謎です。