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ストーリアX4の取扱説明書にあったこんな記述。

■インタークーラーウォッシャースイッチ☆■
エンジンスイッチが「ON」のとき使用できます。インタークーラーが汚れたとき使用してください。使用するときはスイッチを「ON」にしてください。

インタークーラーウォッシャー？！
汚れたときに使用？！

いやいや、明らかにインタークーラー“ウォータースプレー”でしょ（笑）。誰も汚れを落とすためなんかに使いませんて。

こうやってユーザーを楽しませるためにこんなボケを仕込んでくれたのかしら？そんな訳ないわな。

完全に妄想ですが、コストアップになるこの装置を標準装備させることを上に納得させるための（ウソの）理由として次のように説明したのではなかろうか。

「いやぁ、インタークーラーが前面に付いているものですから泥などが付着することがあるんです。そしたら過給気温度を下げられずにノッキングが起こってエンジン壊れちゃうんです。ちょっと特別な仕様のエンジンだもので。だからウォッシャーはどうしても必要なんですよ〜」

こんな説明で通したら取説の記述も整合性を保たねば怒られちゃう、みたいな。真相はいかに？！

で、実際のモノですが、ウインドウォッシャーのタンクから水を引っ張ってきてフロントとは別系統のウインドウォッシャーポンプで水を出します。インタークーラーに取り付けられた２つのノズルも普通はボンネットに付いているあのノズル。スイッチを押すと「ウィィィ〜ン」と安っぽいモーター音がするのがまた何とも。


写真はWEED DRIVEから転載
http://blog.livedoor.jp/weed_drive/archives/6746991.html

ノーマルのノズルは一筋の水がチョロチョロと出るだけなのでインタークーラー全体にうまくかかりません。なので拡散タイプのノズルに交換するのが定番の改造でしたね。

はい、衝撃的な写真でございます。ストーリアX4の定番トラブルの中でトップクラスに破壊力のあるやつですかね。X4はエンジンのパワーに対して駆動系の強度にちょっと余裕がないところがありまして。

私のX4でもぶっ飛んだのはやはり3速でした。

ある日、いつものように楽しくドライブしておりました。上り坂を3速でアクセルを踏みさらして駆け上がったところ、上り坂が終わったところで荷重が抜けて前輪が空転。そして接地したその瞬間！

バキンッ！ガラガラガラガラガラ～...

アクセルを踏むも、クラッチを踏んでないのにエンジンが空回り。すぐに3速がぶっ飛んだことが分かりました。他のギアに入れると何とか走りますが、砕けた破片がギアボックスの中を暴れまわるガラガラ音がヤバい。

ショップで分解されて出てきたモノを見て一瞬意味が分かりませんでした。

えっ？なにこれ？？？
まさかアナタ、ギアだった子？

そう、3速ギアの歯が根こそぎ破断してしまった姿なんです。
生きているギアも軸受けも、砕けた破片と一緒に回してしまったのでほとんど全ての部品が交換になりました。

駆動系は他にもトランスファーが壊れる、しかも壊れたついでにトランスファーケースが歪んで壊れグセがつく場合もよくあるそうです。私のX4は幸いにもトランスファーは無事でしたが、いつか壊れるのではとヒヤヒヤしていました。
それでも楽しすぎて踏みちぎるのをやめられませんでしたが！

ストーリアX4は普通の車でまず起こらないトラブルが割と普通に起こります。

中でもエキマニのガスケット抜けは有名なトラブルのひとつ。私も2回経験しました。ブースト圧の高さにガスケットが負けているんでしょうな。

ある日、ブーストがかかるとエンジンルームから「ベロベロベロ～」という音が聞こえてきます。それから触媒レス車のようなガス臭が車内に漂います。この症状が出たらほぼ確定ですね。まぁヘッドじゃなくてエキマニのガスケットなのでかわいいもんです。（交換はそれなりに大変ですが）

ぶん回すのが楽しすぎるエンジンなので、直ってもまたアクセルを踏み晒してしまうんですけどね！

ランサーやWRXみたいなスポーツ四駆を想像してこの車に乗ると完璧に期待を裏切られます。全然曲がんない。

最大の理由はたぶんセンターデフ式とは違うビスカスカップリングでリアにつながるスタンバイ式であること。ビスカスの効きが中途半端なのであまり後輪へ駆動力が伝わらない（ほぼFF）上にビスカスとLSDの引きずり抵抗がアンダーステアを助長。舗装路では強化ビスカスに交換するとだいぶ良いみたいですね。

ステアリングフィールもグニャグニャのダルな感じ。拳1個分くらい余計に切り込まないと曲がりません。

しかし、ひとたびダート路に入ると水を得た魚のように生き生きと動くようになるのには驚きましたね。アクセルオフでスッとスライドアングルが付き、そこからアクセルオンでほぼゼロカウンターで豪快に曲がっていってまました。

サーキットでは中高速コーナーの入口で向きを斜めに変えてやれば豪快に気持ち良く曲がってくれました。低速コーナーはひたすらがまん。サイド引いてもフロントにまで効いてアンダー出ちゃう。

とまぁハンドリングも個性の強い子でした。

ストーリアX4は純正で前後のデフが機械式LSD。おまけにクラッチは標準でメタルクラッチ。これもラリーやダートラで勝つために当時のダイハツがぶっ込んだ仕様です。

初めてのマイカーでこの仕様はちょっとアレでしたが鍛錬だと思って楽しんでました。まだ運転がだいぶ下手だった私は坂道発進の度に自動車学校の生徒ばりにドキドキでしたね。

一度ギアオイルの選定を間違えて酷いチャタリングに見舞われたり...。あれはオートバックスで買った某ブランドのLSD対応オイルでしたが、同じLSD対応でもヘリカルくらいまでだったんでしょうね。おバカな素人判断でした。

ダイハツの箱に入って届くメタルクラッチ、当たり前だけど普通じゃないこの風景。


ちなみに純正仕様なのでディーラーでサポートが受けられます（最初はちょっと戸惑われますが…）。