McRashのブログ一覧

まず「ミラバンのタイヤをどうにかする」で横Gかけるとすぐに腰砕けするフロントタイヤを空気圧を上げることで対処し、次に「ドケチで外道なサスチューニング」でリアタイヤの仕事を増やしてフロントが随分楽になったため標準空気圧に戻し、「ミラのタイヤ交換を考えた」でBSのPlayz PX-Cに交換してまぁまぁ楽しく走れるようになってきたところです。オートテストではうっかり初優勝しちゃいましたし。

ただ、リアの縮み側ストロークをバンプラバーを効かせるというちょっと普通じゃないセッティングのせいでちょっとクセのある動きが出ることがあるし、根本的にスコンとロールしてしまう特性は直ってない。ダンパーの低速の減衰力（縮み側も伸び側も）が全然足りてない訳です。こればっかりはどうしようもない。

車高調はストローク等のセッティングが合わないリスクがあるし、自分でスプリング交換するちょっとの部品代も道具代も余裕が無いからパス。KYB辺りの純正形状ダンパーは車高調よりリーズナブルだけどまだ手が届かないし、無理して手に入れても減衰力の出方が自分に合っているような気がしないのでパス。

で、ちょっと試してみようと考えているのがネオチューン。ミラだと脱着工賃込みで5万円ちょっとという、少ないお小遣いをがんばって貯めれば手が届くありがた～い価格。減衰力の出方は路面のギャップなどで速いストロークの時は比較的弱い減衰力で凹凸をいなし、ステアリングを切った時などの遅いストロークの時は比較的高い減衰力で踏ん張り、ジワっとロールしていくような特性だそうな。いいかもしんない。てことで検討中です。

しかし、ダンパーオイルの交換でこのような特性に変わるのはどういう仕組みなんだろうと色々考えたり調べたりしているうちに思いついたのは、ダンパーオイルに非ニュートン流体を使っているのではないかしらということ。ニュートン流体は速度と力の関係が比例。非ニュートン流体は非線形。非ニュートン流体にも種類があるらしく、①速度が上がると線形以上に力が出るものと、②逆に速度が上がると線形ほど力が出ないもの、③速度ゼロ付近から力が立ち上がるもの、があるそうな。②、③辺りを使うと実現できるんじゃないかしら、と妄想しとります。あくまで妄想なので違っている可能性大です。悪しからず。