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とにかく余計な事をするとECUやESPがエラーを感知し、ログとして残していきます。ログが溜まると、エンジンを守る為のプログラムが発動します。目に見えて分かるのがブースト圧の低下という訳です。最初は復帰も早いですが、余計な事を続けていると、いずれパワー低下は戻らなくなり、ECUを交換するしか手は無くなります。

ネットで良くあるECUリセット等、何の役にも立ちません。
ディーラーで見てもらっても、汎用の診断機に繋いでも、エラーは出ません。壊れている訳では無いのでセンター類交換しても無駄です。
某メーカー製で、手軽に自分でECUデータを書き換えられるエディターがありますが、書き換えられる範囲が狭いのでブーストロックを解除する事はできません。製品自体は良い物だと思います。

【やってはいけない余計な事】
・エアクリーナーを剥き出しタイプに変更しない
・エアフロセンサーの位置が変わるサクションパイプを使用しない
・タイヤの外径を大きく変更しない
・社外ブローオフバルブを装着しない
・純正リリーフバルブを大気開放にしない
・ECUの書き換えをせずにブーストアップしない
・OBD2に常時何かを接続しない
・圧力センサーを騙す類いのコントローラーを装着しない
・インテークパイプ等をアルミ製に交換する、ヒートシンクを取り付けるなどの、吸気温度を上げる行為をしない
・純正品より安い、怪しいイグニッションコイルを使用しない
・ステアリングを知識無く自分で交換しない

それ、関係あるの？ていう事も以外と関係あったりします。
強固なブーストロックが発動して解除できなくなった場合、対処できる事はECUをちゃんと書き換えできるショップでフル書き換えしてもらうか、ECUを新品に交換する事です。

ECU書き換え中に電圧低下したら、ECU死亡するので、書き換えてもらうなら、そういう所きちんと対策してる所を選んでください。
例え店側の不備でも、何かあっても自己責任と誓約書書かされますので。

助手席側ドアミラーが開閉の際、途中で止まるようになって調べたら、初期型は交換してもらえるみたいなので依頼しました。

見た目は配線やカプラーの色が変わってるくらい。
でも不具合ある方しか交換してもらえませんでした。新品の方は開閉スピードがとても速くなりました。変えてない運転席側はのんびりのんびり動きます。

ブーストが上がらない、パワーが出ないな、何かおかしいなって時は、ECU内にエンジンを守る為のリタードの記録が残っており、それが簡単には消えない事が原因なのかもしれません。
ECUの学習リセットするには、バッテリーとECUの配線を外して、6時間以上そのままにしてください。とSA浜松の人が動画で言っていたので覚えておこうっと。

Twitter等で、スイフトスポーツzc33sのecu書き換えに関し、間違ったデータが書き込まれ不具合が発生しているとの情報が出ていますね。私も人から聞いて初めて知りました‥

自分自身ecu書き換えには相当悩みました。地方で近くに施工ショップが無く、通販にしろ遠いショップに依頼した場合、不具合出た時困るなぁと思っていました。

特にノーマルに戻せない問題が重要で、しっかりノーマルデータを保管してあるショップもあれば、ノーマルに戻せないというショップもあったので。

それで自分で書き換えできて、ノーマルにも戻せるHKSフラッシュエディターにした訳ですが、フラッシュエディターも永年データが消えずに残ってる保証も無く、車種別データはUSBメモリーに入っていますが、USBメモリーのデータってたまに電気通していないと5年くらいで消えるかもとか聞きましたけど。

今のところ不具合は無いですが、どちらにしろ自己責任部分は大きいて事ですね。

新車時からカラカラとエンジン周囲から異音が続いていましたが、バイク屋さんで見てもらっても「こんなもんです」との事で音は相変わらず続いていました。
2021年、5年経って再度バイク屋さんに見てもらいました。
結果ははっきりしません。