初ドライブ

妻とドライブしてきました。

305号線を鷹巣（たかす）辺りから茱崎（ぐみざき）漁港周辺まで走り、茱崎から山の方へ。
山を越えたら、福井市飯塚あたりに出てきました。（笑）
よく行く福井市内と言えど、知らない道がまだまだ沢山あるようです。（汗）

写真は某海水浴場でのもの。
海からの風も強く、波も荒かったです。


初めてのドライブでしたが、2時間ほど走り、いくつか解りました。
まず、2000rpm前後のトルクが太いこと。　この回転域ですと、前車フォレスター（2.0Lターボ）と比べてもトルク感は変わりません。

FB16エンジンは、EJ型とはトルク特性が異なります。
回転の上昇に伴う速度の伸びや加速感がEJ型とは違うんです。　ナチュラルアスピレーションのEJ型、…今までの自然吸気の（スバルの）水平対向エンジン全般に言えることかもしれませんが、エンジン回るのは割りと上までスムースに回るんですが、どの回転域でもトルク（加速感）が薄いんです。
しかしFB16は、下のトルクがちゃんとあるんです。
慣らし中につき、まだ上まで回していないので、高回転域の感想はまだ言えません。　が、常用回転域での今までとの違いは感じとることができました。

EJ15型をロングストロークに改良？したEL15エンジンも乗ったことがあります。
EL15は、ロングストローク型ではあったものの、‘EJ15を全域でスムーズにしたエンジン’という感じのほうが強く、　
一般的な、ロングストローク化による低回転時のトルクの向上、は感じ難かったのです。

このFB16、インプレッサ購入前にCVTモデルを試乗しています。
このときは、低回転時のトルクの太さ（太く感じるの）はCVTの恩恵なのではないか？と、思っていた節もありました。
しかし、私のMTのFB16に乗り、エンジンそのもののトルクの太さであることが、改めて解りました。


この低速トルクと引き換えに、無くなったものもあるような感じがします。
なんて言いますか、…EAエンジン、EJエンジンにも残っていた、あの軽やかなフィール、音。水平対向独特の旨みとでも言いましょうか、それがあまり感じられないのです。　なんか優等生に成り過ぎたような…。

燃費も上げ、低速トルクも上げ、更に今まで通りの独特の味・旨みを…　というのは無理なのでしょうかね？（笑）
FB16型、良いエンジンであることには変わりないです。



おっと、、、ドライブのことを書くつもりでしたが、エンジンのことばかりになってしまい…（汗）


写真が3枚あります。フォトギャラリーにUPしておきます。

H25.5.1 ドライブ