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ちょっとドライブしてきました。

妻とプレオで、R158で緑を観に。

窓全開で走って気持ちいいのは、今日までくらいかもしれませんね。
これ以上暑くなると、エアコンかけないとちょっとシンドイと思います。

心地よい暑さ…を満喫できました☆

今日は滋賀県まで行ってきました。

草津です。
湖岸道路沿いの道の駅草津まで。
Honda乗りの友達に会うためです。

彼とは約4年前、私がエアウェイブの時に知り合って、「いつかお会いできるといいですね」と言いながらも、いつの間にか4年の月日が経ってしまいました。（汗）

なので「いやぁ～、やっと会えたね！」という感じでした。（笑）

彼には一つ借りがあったので、それをお返しして、その後、道の駅草津でしばしお喋りをしました。

10万キロ以上乗った1300ccのGDフィットから、モデルチェンジしたフィットRSに乗り換えたと。
彼はこのフィットの他に、家族用にストリームもお持ちです。
「GDフィットが壊れるのが、あと半年遅かったら、マイナーチェンジ後のフィットRSにしていた」ともおっしゃっていました。
彼の言うように、フィットRS、もともと良かった性能がマイナーチェンジで更に良くなりましたからね。


いい一日になりました。
また、いつの日か、お会い出来る日を楽しみにしています。
今日はありがとうございました☆


もう一つ、
今日は、うちのプレオで初高速道でもあったんです！！

やはり、過給機付軽は高速も楽です。　登坂路でも加速していきますから♪
しかしながら、10年落ちの個体ですから、あちこちからいろんな音が…（笑）
ドア（窓）からの風切り音（風漏れ音？）も、けっこうしてましたね。（汗）

こいつで一度、サーキットも走ってみたいなぁと考えるようになりました。（笑）

スバルの軽は、やっぱりシッカリしてますわ☆
(^^)/

今日は武生（越前市）へ。

「そばの里」で蕎麦を食べ、その足で「紫式部公園」というところに行ってみました。







紫式部像




公園内１

道路には雪は全くないですが、公園内には雪が残ってました。
少し寒かったです。　もう少し暖かくなってからの方が木々も楽しめると思います。



公園内２

小川？を発見！！
なんとなく撮ってみました。（笑）



休憩所

紫式部公園隣りに休憩所があり、屋内にはお土産の販売や越前塗り、越前打ち刃物などが展示・販売されていました。
今話題の「江」のポスターも。



海

自宅へ帰る前に海を見に。
風はほとんどなく、冷たい潮の薫りが漂っていました。
春はまだ先か？



今日は少し遠くまで。
福井県内、全部を‘地元’と呼んでいいものかはわかりませんが、まだまだ私の知らない処が沢山あるようです。
‘地元再発見！’な一日でした。

今日は、地元のカースポットへ行ってきました。（カースポットとはスバルディーラー系列の中古車屋です）
ホンダで言うところのオートテラスですね。（笑）

で、何をしに行ったかというと中古車を見に。

ただ今、いろんな方向から中古車を検討してまして…というのも、最初は格安の中古の軽をと思っていましたが、私の思うような個体がなく、予算を少し上げることにしたんです。
それで、普通車も含め、いろいろといろんな角度から検討しています。

そこで現在、地元のDにはどんな物件があるのかな？と、少し覘きに行きました。

軽は新車から13年超えでも税金が高くならないなどもあり、古い個体でも売れるせいか車両価格がおちませんね。（汗）

プレオ（RA系）よりもR2の方が割安だということも分かりました。
この辺は市場人気も絡んでくるのでしょうね。

…ということで、目ぼしいのは1台だけありました。♪
購入候補の一つにしておきたいと思います。



最後に問題です。（笑）

写真のクルマ、たぶん車名はおわかりと思いますが、グレードや年式まで分かったら…
あなたはかなりの‘通’です。

なるほどね、トレジア。　という感じでした。

富士重の開発者が約100名、愛知県のトヨタさんに出向して、途中まで出来あがっていたラクティスに手を加えるかたちで1年かけて作り上げたらしいです。
ラクティスとトレジア、開発当初からトヨタ・スバルの共同開発ではなかったようです。

内装やシートは、このクラスの他社ライバル車（現行モデル）と同等かそれ以上という感じでした。
運転席シートやステアリングの調整幅が広いので、大概の人はドライビングポジションに困らないと思います。これは、現在のレガシィなどにも通ずる良い点だと思いました。

私的にダメな点は、4WDと2WDのリヤシートアレンジの仕方が違う点です。
今までのどのスバル車も、2WDと4WDでシートアレンジの仕方が違うクルマは存在しなかったと思います。　この点で、「もうこれはスバルのクルマではない」と、なってしまいます。

私は良い点と思っていますが、スバルのクルマは「四駆ありき」なんです。
初代レオーネ4WD以降、スバルは、一つのクルマを設計開発するとき、まず4WDモデルを先につくって、そしてその後に2WDモデルをつくります。　なので、どのスバル車も4WD・2WD共に同じシャシーで同じ足回りで、当然車内フロアも同じ形状なんです。　
例えば、インプレッサの4WDモデルと2WDモデル、リフトで上げて下周りを見比べてみてください。（可能であれば）　　4WDモデルのプロペラシャフトとリヤデフ・リヤのドライブシャフトを外したのが、まんま2WDモデルになっているはずです。（足回りなど、クルマの味付けは変えていると思います）

車内フロア形状が同じだと、シートアレンジも同じになりますね。
しかしスバル以外のメーカーさんは違います。　2WDモデルを設計開発した後で4WDモデルを設計開発します。当然、トヨタ・ダイハツさんもこのやり方な訳で。
このやり方だと、シャシー・リヤ周りの補強やサスペンション形状変更などで2WDモデルよりも4WDモデルは車重がかなり重くなってしまいます。　トレジアはまだ2WD・4WDの車重の差は少ない方ですが、他社の場合で酷いのは100kgくらいの差があるモデルもあります。スバルの場合は大体40～50kgくらいです。　車重が重くなるのは燃費悪化など、いいことありませんからね（笑）
最小回転半径も、スバル車は2WD・4WD共に同じ場合がほとんどですが、他社は4WDモデルの方が小回りが利かないものが多いです。
…と、スバルのように4WDモデルを先につくると、良い点も沢山ある訳なんです。

話がそれましたが、
トレジアも‘スバル車’と呼ぶには、共同開発なのでエンジンやシャシーはトヨタ製でも仕方ありませんが、やはりゼロからの共同開発として欲しかったです。


トレジアの開発PGM、今までレックス・ヴィヴィオ・R2などスバルの軽を開発してきた人らしいです。（スバルの冊子・カートピア12月号に載っています）
それならもっと…と言いたいことは沢山あります。（笑）
しかし、途中からの共同開発では、やりたいことも満足に出来なかったのかなぁと、少し同情してしまいます。