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ん～、迷います。


7×15 100-5H ＋45　鋳造　ダートラ・グラベルラリーモデル

7×17 100-5H ＋47　鋳造（フローフォーミング）


15だと、純正の夏タイヤが使えますし、安くあがる、と。
17だと、205/50-17の夏タイヤも買わなければならない。…

冬用は純正15インチホイルにスタッドレス入れるので、迷いはないのだが。


要は、インチアップするか否か。

現行インプレッサに15インチホイールは、やっぱり小さく感じます。
きっとデザイナーさん、クルマのデザイン起こすときに、大径ホイールでデザインしているのでしょう。
現行インプレッサの場合、ボディとタイヤ・ホイールの見た目のバランスが、15インチホイールよりも16や17インチのほうがシックリくるのです。

選択肢に16インチが無いのは、気に入ったデザインのホイールが無かったから。（正確には、欲しいやつは鍛造品で高価なため却下）


ん～、、15にするか、17にするか……

「15インチで小さく感じるのなら、17で決まりじゃないか」と、なりそうですが、そうはいかない。
なぜなら、15→17にすると、多かれ少なかれ下駄が重くなります。バネ下が重くなるんです。
よく聞く話では、「バネ下の軽量化はバネ上（ボディなど）の軽量化の6～7倍の効果がある」などと言われています。　例えば、ホイールが2kg軽くなると、4本で計8kg。ということは、7倍とみると、理論上56kgボディを軽量化したのと同じ効果が出る、と。
しかし、重くなるということは、これの逆のことが言えますので、クルマが重く感じる、と。　特に1.6Lのインプレッサは、決してパワーに余裕のあるクルマとは言えません。（パワーウエイトレシオ、1.6i-L 5MT 4WD 10.9kg/ps。参考までに、現行WRX STI（GRB） 6MT 4.8kg/ps）　エンジンに対して、ボディや足回りが勝っているクルマでしょう。

17インチで格好は良くなっても、「バネ下が重くなる」→「クルマが重く感じる」では、如何なものかな？と。


17インチ、ワークさんのフローフォーミング技術はどの程度か…。17インチ夏タイヤ、最近は低転がり抵抗タイヤがほとんどだし、この二つを組み合わせれば、クルマもそんなに重く感じないのではないか？

あと、15インチ。どうせグラベルラリーモデルのホイールを入れるなら、タイヤもグラベルタイヤでいきたい！（笑）


しばらくは、答が出ないかも、しれません。…