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サンバーについて。

スバルのサンバーって、どんなクルマ？と聞かれると、大抵の人は「リヤエンジンの軽トラ（軽1BOX）」と回答出来ると思います。
そんなサンバー、もう少し詳しく知ってもらうために、主な特徴を書いていきたいと思います。
ご存知の方は、右から左へ読み流してください。

まず、他社製軽トラ（軽1BOX）との違いを。
現在新車で買えるもの同士の比較です。

ホンダさんはリヤミッドシップエンジン（リヤタイヤ車軸の少し前側にエンジンがあります）。
スズキさんのエブリイ、キャリイ（DA63T）、ダイハツハイゼットバン、ミツビシミニキャブはフロントミッドシップ（フロントタイヤ車軸の後ろ：ボディ中央より少し前側にエンジンがあります）。
そして、スズキキャリイ（DA65T）、ダイハツハイゼットトラックはフロントエンジン（フロントタイヤ車軸のほぼ真上にエンジンがあります）。
サンバーはリヤタイヤ車軸のほぼ真上にエンジンがあります。
エンジン搭載位置だけを見ても、各社様々です。

フロントタイヤの位置にも各社で違いがあります。
サンバーとダイハツハイゼットトラック、ホンダアクティトラック、スズキキャリイ（DA65T）は、前席下にフロントタイヤが配置され、前席足元も広く、各ペダル間隔も狭くないので操作も自然です。しかし、フロントタイヤの上に座ることになるので、路面の振動が乗車人に伝わりやすかったり、座席の位置が高くなり背の低いかたには乗り降りし難くかったり。あと、ホイールベースが短いこともあり、小回りは利きますが高速安定性に欠けるという欠点もあります。
対してロングホイールベースなのは、ダイハツハイゼットバン、スズキエブリイ、キャリイ（DA63T）、ミツビシミニキャブ、ホンダアクティバンです。
これらは前に書いたもの達とは逆で、前席の下にタイヤがないのでシートの位置もそれほど高くなく乗り降りもし易い。ホイールベースが長いので高速安定性も良い。しかし、前席足元にフロントタイヤハウスがあるため、助手席・運転席共に足元が狭く、ペダル間隔も窮屈で操作も不自然というのが欠点です。


たかが軽トラ（軽1BOX）と一口に言っても、各社これだけの違いがあります。
ここからはサンバーの良い点を書きたいと思います。

サンバーが他社と一番違う点は、4気筒エンジンと四輪独立サスペンション、ボディと別体のシャシーフレーム付ボディという点です。
他社は3気筒エンジン、フロントは独立でもリヤは左右リジッドのサスペンション、ボディ下部は強化してあるものの、別体シャシーフレームを持たないボディです。
4気筒エンジンは3気筒に比べ、偶数気筒故に回転振動が打ち消しあうので静かで振動も少ない。左右独立のサスペンションは、バネ下重量も軽く路面追従性に優れる。別体に設けられたシャシーフレームはクルマそのものの耐久性を上げる働きと、運転したときの車体のシッカリ感、衝突時の安全性確保に貢献しています。
サンバーは、他社ロングホイールベース車のように短いボンネットを持たない構造ですが、シャシーフレーム付ですので安全性も他社と同等かそれ以上です。


それとスバル自慢の四輪駆動。
他社のはフルタイム4WDを除いて「乾燥した舗装路では四輪駆動走行しないでください」と注意書きがありますが、スバルの4WDは普通車も含め切り替え式四輪駆動（パートタイム4WD）であっても、乾燥舗装路で4WD走行出来ます（極低速の車庫入れなどは除く）。
走行中の 2WD←→4WD の切り替えも、他社のは「時速80キロ以下で切り替えしてください」とありますが、スバルは高速走行時でも切り替え可能です。
サンバーはショートホイールベース故に高速安定性に欠けます。しかし、4WD車なら高速道路に入ったら「4WDボタンをワンプッシュ」です(４WD・MT車）。　そうすることにより高速安定性が格段に良くなります。





凄いでしょ？　サンバー。（笑）


こんなクルマが今、無くなろうとしているんです。
今年夏頃生産中止だとか…。

無くなる前に、皆様に少しでもサンバーのことを知ってもらいたくて書いた次第です。


※　尚、上に書いたことはサンバーの特徴の一部です。