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‘水平対向とターボは相性がいい’… って、以前 雑誌か何かで目にしたことがあります。
横になって動いているピストン故、理論上は直列型よりも燃焼効率でいうと良くないように見える水平対向も、ターボなど過給機でもって強制的にシリンダに空気を押し込んでやれば、より強い爆発を作れる…ということなのか。… ？
まあ単純に言ったらそういうことなのでしょう。笑

今では、スバルというと ‘アイサイト’ なのでしょうが、やっぱりクルマ好きの間では ‘水平対向+ターボ、4WD’ なのではないかなと思います。笑
新しいレヴォーグやフォレスターにも、CB18 水平対向4気筒 直噴+ターボという新しいエンジンが積まれたことですし、この辺で今までのスバルのフラット4ターボを少し振り返ってみようかな、と。





私の記憶が正しければ、スバルの市販車に積まれたフラット4ターボ、最初は二代目レオーネ 中期~後期くらいだったと思います。
1.8L OHV のEA81型にターボを組み合わせたものです。
まあ、今見ますと、馬力など数値的なものはたいしたことない感じですが、乗用車で 4WD+ターボ+AT(オートマチックトランスミッション) は市販車ではたぶんこいつが世界初だったはずです。

レオーネも三代目ではOHC化されたEA82型にターボを組み合わせ、



時代が平成になり、初代レガシィには名機EJ20のターボが出てきます。

2リッターの排気量で220馬力なんて、当時 私は聞いたことない数値でしたので、かなりびっくりしたのを覚えています。


二代目レガシィでは280馬力に。



GC/GFインプレッサ、最後のほう。






私も乗っていたEJ20ターボ。




最近のEJ20ターボ。
これは凄いですよね。 最終的にはカタログ値300馬力超えですからね。





EJ25のターボやFA20のターボなんかも。♪


わたくし、個人的にはスバルのフラット4は、フィーリングはNAのほうが好きなのですが、やっぱりパワーのあるターボエンジンには惹かれるものがありますね。


スバルのフラット4ターボも、いいんだよな~ ♪♪
(*´ω｀)




※途中、だいぶ抜粋してますがご了承ください。笑

以上です。