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これはちょっと前のやつなんですがね。
( 'ω')
いやね、、これ読んでたら、ちょっと語りたくなってしまいまして。…笑

スバル好きの私がこんなこと言うのもなんですが、ホンダさんは凄いんですよ。
本田宗一郎さんが凄かったと言ったほうがいいのかな？笑


私が今さら語らなくても…って感じですが、
時代は戦後間もない頃です。… 自転車に小さなエンジンを着けて、「今からの時代はこういう乗り物が必要になってくる…」って、言ったか言わなかったかは？ですが、後の大ヒット作’Cub‘の元になる乗り物を作ったり。




これも有名な話ですが、鈴鹿サーキット。
これは、ホンダ初の市販四輪乗用車であるS500(Sシリーズ)を出す前に、「安全な高速走行(試験)が出来る場所が必要。それはメーカーの義務だ。」… 的に、宗一郎さんは鈴鹿にサーキットを完成させ、来るべき高速時代に備えたり。





あとは、‘逆回転エンジン’ … これも、知る人ぞ知る、的なやつで。笑

例のMM思想(マンマキシマム・メカミニマム)。この考え方はホンダさんが最初というわけではなかったんですが、
確か、初代シビックの開発時…で合ってましたかね？汗 … ボディサイズが決まっていて、その中でできる限りキャビン(客室)を大きく取りたい…そのためには、メカ…エンジンルームを更に小さく、、、
ここで、一般的な横置きフロントエンジン車のエンジンルームを思い浮かべていただくと、運転席の前にはエンジンがあり、助手席前にトランスミッションがあるっていうレイアウトになってると思います。
このレイアウトを見ながら言ったかは分かりませんが、「エンジンの奥には運転席ブレーキペダルからくる制動装置のマスターバックを置かなければならない。… しかし、どうにかして、ここをもう少し詰めることは出来ないか…？」
これの解答が、
マスターバックの位置は変えられない。…代わりに、トランスミッションを運転席の前に、エンジンを助手席の前に…とすれば、もう少しエンジンルームを詰めて小さく出来る、と。

それぞれの配置を換えてからクランクシャフトを逆に回したのか、、それとも、今までの配置のやつを180°回転させて配置換えしたのか、どっちだったかは？ ですが、これが’逆回転エンジン‘の所以だったはずです。
( ˙灬˙)ｂ

発想の転換 って言葉がこれほどぴったりくる事柄は、他には無いでしょうね。笑
ホント凄いと思います。





あとは、無いものは作ってしまえばいい、って考え方。
しかもその考え方がユニークなんですよね。

(´ω` )/




… てな、ところで、、今日はこのくらいで。笑


では、また。