SHUGOのブログ一覧

今日はbratさんにお会いしに行ってきました。

突然行ってすいませんでした。（汗）

bratさんには以前一度お会いしていますが、bratさんのブラットの実車を見るのは初めてでした。

いやぁ、やっぱいいですね！
レオーネシリーズで私が一番好きなのは二代目レオーネでして、それをベースに作られたブラットは最高です。
bratさんのお話によると、日本仕様の二代目レオーネと違う部分がけっこうあるようで。
シャシー（プラットフォーム）のリヤ半分とリヤサスペンションはもちろんブラット専用で、Aピラーから屋根にかけての鉄板がベースのレオーネよりもかなり分厚いこと。
そして、現在日本にあるブラット同士でも仕様が若干違っていたり…と。
いろんな発見がありました。

あとは、歴代スバル（レオーネ・インプレッサ）のカタログをネタにお話をして、写真を撮らせていただいて、家路へと。

しかし、各ガラスにプリントしてある○の中の「フ」、この刻印はいつ無くなったのかな？…
最近のスバル車は、「フ」ではなく全て「SUBARU」と刻印されてます。　bratさんと、「いつから変わったんやろ？」と分からず終いでした。

楽しい一日でした。
ありがとうございました。


＊撮らせていただいた写真です。







やはり、デュアルレンジは欲しい装備ですね。


左ハンドルにマイルメーター

連投ごめんなさい。

知る人ぞ知る「キャノンボール・パート1」

ボスニアのスバルファンのかたが、Subaru 1600 4WD＋ジャッキー・チェン＋マイケル・ホイのシーンのみをまとめてくれていました。

ジャッキーの声が本人のとは違うので、たぶん向こうの吹き替え版ではないかと思いますが、懐かしいです。
子供の頃、「レオーネスイングバックがジャッキー・チェンと一緒に映画に出てる！」と、はしゃいでいたのを思い出します。

スバル大好き、ジャッキー・チェンも大好きなワタクシであります。（笑）

ユーチューブ徘徊中に見つけたものですが、スバルUKがupしている説明動画です。



これはなかなか解り易いと思うのですが、いかがでしょう？
しかし、UKだけに全編英語なのが難点ですが。（笑）


subaru動画

みん友のブラバスフィット殿が私のところに遊びにきました。

…と、ブログに挙げるのは初めてかも？（笑）

彼は時々遊びに来るのですが（私も彼のところに時々行きます）、私の幼なじみでもあるので、みんカラ友達になる何年も前から友達なのです。（笑）

彼はHondaで私はSubaru。（私もHondaの時もありました）
彼は「人とは違う個性を」という方向ですが、私は「基本ノーマル主義」。
お互いクルマの好みにも違いがありますが、彼との繋がりは不思議と永いです。

彼は今後もHondaでいくでしょう。
私は今後もSubaruでいくでしょう。…


そんな二人の関係を、「プチオフ」と題してブログにしてみた。
…と、いうのが今日の日記です。


お粗末さまでした。（笑）

サンバーについて。

スバルのサンバーって、どんなクルマ？と聞かれると、大抵の人は「リヤエンジンの軽トラ（軽1BOX）」と回答出来ると思います。
そんなサンバー、もう少し詳しく知ってもらうために、主な特徴を書いていきたいと思います。
ご存知の方は、右から左へ読み流してください。

まず、他社製軽トラ（軽1BOX）との違いを。
現在新車で買えるもの同士の比較です。

ホンダさんはリヤミッドシップエンジン（リヤタイヤ車軸の少し前側にエンジンがあります）。
スズキさんのエブリイ、キャリイ（DA63T）、ダイハツハイゼットバン、ミツビシミニキャブはフロントミッドシップ（フロントタイヤ車軸の後ろ：ボディ中央より少し前側にエンジンがあります）。
そして、スズキキャリイ（DA65T）、ダイハツハイゼットトラックはフロントエンジン（フロントタイヤ車軸のほぼ真上にエンジンがあります）。
サンバーはリヤタイヤ車軸のほぼ真上にエンジンがあります。
エンジン搭載位置だけを見ても、各社様々です。

フロントタイヤの位置にも各社で違いがあります。
サンバーとダイハツハイゼットトラック、ホンダアクティトラック、スズキキャリイ（DA65T）は、前席下にフロントタイヤが配置され、前席足元も広く、各ペダル間隔も狭くないので操作も自然です。しかし、フロントタイヤの上に座ることになるので、路面の振動が乗車人に伝わりやすかったり、座席の位置が高くなり背の低いかたには乗り降りし難くかったり。あと、ホイールベースが短いこともあり、小回りは利きますが高速安定性に欠けるという欠点もあります。
対してロングホイールベースなのは、ダイハツハイゼットバン、スズキエブリイ、キャリイ（DA63T）、ミツビシミニキャブ、ホンダアクティバンです。
これらは前に書いたもの達とは逆で、前席の下にタイヤがないのでシートの位置もそれほど高くなく乗り降りもし易い。ホイールベースが長いので高速安定性も良い。しかし、前席足元にフロントタイヤハウスがあるため、助手席・運転席共に足元が狭く、ペダル間隔も窮屈で操作も不自然というのが欠点です。


たかが軽トラ（軽1BOX）と一口に言っても、各社これだけの違いがあります。
ここからはサンバーの良い点を書きたいと思います。

サンバーが他社と一番違う点は、4気筒エンジンと四輪独立サスペンション、ボディと別体のシャシーフレーム付ボディという点です。
他社は3気筒エンジン、フロントは独立でもリヤは左右リジッドのサスペンション、ボディ下部は強化してあるものの、別体シャシーフレームを持たないボディです。
4気筒エンジンは3気筒に比べ、偶数気筒故に回転振動が打ち消しあうので静かで振動も少ない。左右独立のサスペンションは、バネ下重量も軽く路面追従性に優れる。別体に設けられたシャシーフレームはクルマそのものの耐久性を上げる働きと、運転したときの車体のシッカリ感、衝突時の安全性確保に貢献しています。
サンバーは、他社ロングホイールベース車のように短いボンネットを持たない構造ですが、シャシーフレーム付ですので安全性も他社と同等かそれ以上です。


それとスバル自慢の四輪駆動。
他社のはフルタイム4WDを除いて「乾燥した舗装路では四輪駆動走行しないでください」と注意書きがありますが、スバルの4WDは普通車も含め切り替え式四輪駆動（パートタイム4WD）であっても、乾燥舗装路で4WD走行出来ます（極低速の車庫入れなどは除く）。
走行中の 2WD←→4WD の切り替えも、他社のは「時速80キロ以下で切り替えしてください」とありますが、スバルは高速走行時でも切り替え可能です。
サンバーはショートホイールベース故に高速安定性に欠けます。しかし、4WD車なら高速道路に入ったら「4WDボタンをワンプッシュ」です(４WD・MT車）。　そうすることにより高速安定性が格段に良くなります。





凄いでしょ？　サンバー。（笑）


こんなクルマが今、無くなろうとしているんです。
今年夏頃生産中止だとか…。

無くなる前に、皆様に少しでもサンバーのことを知ってもらいたくて書いた次第です。


※　尚、上に書いたことはサンバーの特徴の一部です。