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先日、倉庫でみつけた、約20年前に買った‘ゴールドカートップ’

三栄書房さんの「～～のすべて」シリーズのような雑誌なんですが、スバルのヴィヴィオがデビューしたときに出た、ヴィヴィオの特集誌です。
雑誌の名前は…　「ゴールドカートップ ニューカー速報No62 スバルヴィヴィオ」です。
長い名前ですね。（笑）　まあ、雑誌の名前はいいんですが、当時スバルは凄いクルマを作ったな！と、何年かぶりに本を読み返して、あらためて思った次第です。

ヴィヴィオは今でも好きですが、当時は今の何倍も好きでした。
走りのRX-Rはもちろん、実用的な5ドアモデルの‘em’（エムと呼びます）のセレクティブ4WD・5MTモデルも好きでした。

この本のページをめくるたびに、当時の思い出も一緒に浮かんできました。


ヴィヴィオと言えば、後発で出たビストロなんかは、他社にも多大なる影響を与えたモデルでしたし、なんと言ってもやはり、私の中ではRX-Rの存在が大きいです。

だって、あのスバルが、9000rpmまで回るエンジンを出したんですから。
ここまで高回転型なエンジンは、スバルではヴィヴィオデビューまでは無かったはずですし、ましてや出るとも思ってもいなかったですし…。
衝撃的とは、まさにこのことでした。

凄いですね、RX-Rは。
WRC・サファリラリーにも数回出てますし、あのマラソンラリー‘パリ～モスクワ・北京 マラソンレイド’にジャーナリストのかたが一人で挑んだのも有名な話です。
パリ～モスクワ・北京 マラソンレイドでは、途中タイムオーバーによるリタイヤはしましたが、パリから北京まで、大きな故障もなく走りきったのは、立派です。クルマもドライバーさんも。

このパリ～北京のRX-Rは、どうもFFっぽいんですが、違いますかね？（笑）
川渡りのシーンをTVで見たんですが、リヤタイヤが駆動してなかったように思うんです。　フロント2輪のみ空転しながら、川底を引っ掻きながら、ボンネットの高さまで水に浸かりながらの川渡りシーンは、ちょっとした感動もおぼえました。
砂漠でも、スタックは何十回したか分からないほどスタックしたと、あのドライバーさんが語っていたもの覚えています。

でも、凄いですよね。660ccでユーラシア大陸横断したんですから。
大したもんですよ。


いやはや、前置きが長くなってしまいましたが（笑）、私が疑問に思っていること。
そのRX-R、一般市販車のRX-Rなんですが、FFモデルと4WDモデルで標準装着タイヤサイズが違うんです。
FFは155/60-13、4WDは155/65-13、これがどうしてか分からないのです。　FFと4WDで、どうしてサイズを変えたのか？？

同じスーパーチャージャーモデルでも、CVT仕様のGX系はFFも4WDも同じサイズの155/65-13なんです。　なので余計に疑問に思って…。
NAモデルもグレードによってはFFと4WDとでタイヤサイズが違うものがありましたが、こちらは大体の察しはつきます。
問題はスーパーチャージャーモデル。　どうしてRX-RのFFだけ、155/60-13にしたのか？


これ、分かる方、いらっしゃいますか？？
どなたか教えてくださいませ☆

インプレッサの後席に乗るのは初めて。(笑)

今のところ、妻の運転で、助手席は息子。
フロントシートでは気にならなかった細かい振動が、リヤシートでは感じます。 このインプレッサは、フロントシートは低反発クッション。きっと、リヤシートには低反発は採用されていないんだと思います。
しかしながら、リヤシートに座ると室内が広く感じますね。外から見た感じよりも実際は広く感じます。
そういえば、GFインプレッサもそうでした。リヤのボディデザインの割りに後席は狭く無かったです。

話は変わって、レヴォーグの後席も広さはこのインプレッサスポーツと同じ。 だって、室内寸法のカタログ値、1mm違わず同じなんですから。



さて、何処行こう？(笑)