SHUGOのブログ一覧

8月1日で1年になるらしい。…
(･ω･)

まあ、ちょっとだけ みんカラさんの企画に乗っかってみますかね。笑


ちょうど今日、仕事帰りに寄ったドラッグストアの駐車場で、私が買い物から出たところ、初心者マークの若い男の子。
服装の割りに不釣り合いなクルマだったので、きっとあれは母親あたりのクルマだったのでしょう。 その彼、3台分隣の枠の私のインプレッサを興味ありげに見ていて…。

彼もきっと、クルマ好きなのかな、と。♪

しかしこういうシーンに遭遇すると、私のGHも10年選手ですが、なんだか鼻が高くなりますね。笑


まあ、そんな感じの、今日この頃です。…
(´ω` )



以上。




8月1日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！


■この1年でこんな整備をしました！


■愛車のイイね！数（2022年07月26日時点）
195イイね！

■これからいじりたいところは・・・


■愛車に一言


＞＞愛車プロフィールはこちら

スバル360° のシリーズ。
AB系レオーネかブラット(ブランビー)のデュアルレンジ操作シーンが なんとも。♪♪
(*´ω｀)ﾉ

昨夜、ネット上で目にした記事。
新型ドミンゴ？デビュー… とか。 その記事によると今年の10月に出る予定だとか。

種明かしをすると、トヨタダイハツさんのライズロッキーのOEM版がスバルに来るようです。新型ドミンゴとして。

たぶんね、みんな思ってると思いますが、あれはドミンゴじゃない。笑
まあ、今出ているジャスティもジャスティじゃあ無いし、もっと深く言うと、今のサンバーもサンバーじゃあ無いし、… って、なってしまいますが、
ドミンゴねぇ、、 せめて違う名前にして欲しかったですね。

ちょっと、古き良き…ではないですけれども、スバルが誇る コンパクト1BOX、今の言いかただとコンパクトミニバン？ 、簡単に紹介していきますかね。♪
(*´ω｀)ﾉ

デビューは1983年(で 合ってますかね？)、当時のサンバーをベースにボディを少しだけ拡大し、3列シート7人乗り、エンジンは1000cc、ベースがサンバーですからリヤエンジンのリヤ駆動と4WDとのラインナップでした。

↑ベースになったサンバー(KR型)


フルフラットシートはもちろん、フロントシート回転対座など、多彩なシートアレンジも魅力でした。


4WD方式はプッシュボタンで切り替え式を採用。これもサンバーがベースなので、シャシーフレーム付、４輪独立懸架(４独サス)でした。


1988年頃のマイナーチェンジで、4WDモデルは排気量が1200ccに、更に4WDシステムはフルタイム4WDになりました。



以前 一度、どこかで紹介したと思いますが、この当時のドミンゴとサンバーのフルタイム4WDは フリーランニング式フルタイム4WD という名前で、
まあ、簡単に言いますと、ずっと直結四駆で走っていて ハンドルを切ったときだけ、前輪と後輪の間に設けたクラッチをきりタイトコーナーブレーキング現象を緩和する…って仕組みです。(このクラッチの作動を解除するスイッチもインパネに設けてありました)

それと、言い遅れましたが、最低地上高は205mmありましたので、けっこうな悪路も走れたと思います。




↑ ラインナップです。


続いて、2代目です。



2代目ドミンゴも ベースは当時のサンバー(KV型)で。…

この型も私は好きですが。笑


サンバーには スーパーチャージャー+ECVT がありましたね。♪


ドミンゴに戻して…

シートアレンジは初代と変わらず。

スバルお得意のスーパーオートマチック ECVTも搭載されました。


1996年頃、マイナーチェンジ。




キャンパー仕様も出てきました。



これが、スバルのドミンゴです。


ライズロッキーがスバルに来るのは、私は歓迎です。
ただ、ドミンゴではなく 違う名前にして欲しかったなぁ… と。
(*-ω-)



※押入れ漁った ついでに出てきたので。 おまけ。笑

550cc時代のレックス、クローバー4。


’火の玉ボーイ‘ ジャスティ。


タイヤは標準でBSレグノでした。！




以上でございます。
(￣^￣)ゞ

スバルの水平対向モデル、三代目レオーネ以降から見てみます。
4WDモデルで、2465mm

初代レガシィBCBF 2580mm 、 二代目BDBG 2630mm 、三代目BEBH 2650mm 、
四代目 BLBP 2670mm 、五代目 BMBR 2750mm 、…

初代インプレッサ GCGF 2520mm 、二代目 GDGG 2525mm 、三代目 GH系 2620mm 、
四代目 GPGJ 2645mm 、五代目 GTGK 2670mm 、…

フォレスターは、インプレッサがベースとなっているのがよくわかるホイールベースです。
初代SF 2525mm 、
ここでちょっと脱線ですが、フォレスターデビュー前にモーターショーで発表されたストリーガ、これは初代レガシィがベースとなっていたので、ホイールベース2580mmでした。
フォレスター二代目SG 2525mm 、三代目 SH 2615mm 、四代目SJ 2640mm 、五代目SK 2670mm 、…

エクシーガ 2750mm 、これは3列目シートを配置するにあたりロングホイールベース化。
エクシーガのデビュー時期や最低地上高の値、インパネ ダッシュボードのデザインから察すると、GHインプ…というよりSHフォレスターのプラットフォームを使い ホイールベース延長して…って気がします。

割かし新しいレヴォーグ、初代はGP系インプがベースってのが分かります。
初代レヴォーグ 2650mm 、二代目レヴォーグ 2670mm 、…


初代インプレッサは三代目レオーネよりもホイールベースは55mm長く、
三代目インプレッサで二代目レガシィにホイールベースがほぼ追いつき、三代目レガシィと四代目インプレッサがホイールベースほぼ同等。
四代目レガシィと五代目インプ、ホイールベース全く同じ。
理論的には、ホイールベースが長ければ 後部座席 足もとスペースが広くとれるので、
例えばインプレッサ(フォレスター)系は ‘二代目までは後席足もとは広いとは言えなかったね ’ … ってのは数値を見比べても判るような気がしますね。笑


今回はちょっと、年代 型式別にホイールベースを比べてみたかったので、ちょっと書いてみました。



以上。

歳をとるのは私だけではなく、当たり前ですが私が歳を取れば 自分の周りも歳をとっていくわけで。

まあ、順番と言ってしまえばそれまでなんですが、いざそうなっちゃうと、寂しさが込み上げてきたり。…

「これから私はどうしたらいいんだろう…」とまではいかないまでも、今までは気軽にいろいろ訊いていたことも、あのかたが居なくなると、ちょっと今まで通りにはいかなくなるもんで。


ほんとにね。いろいろとお世話になったし、同時にいろんなことも教わったし。…
「寂しくなるなぁ」が本音です。

あはは。笑 こんなこと言ってちゃいけないんですがね。笑
私も、いいオッサンになったんだから、今度は、これからは、私があのかたのような立場にならないとね。

いやー、しかし、成れるのだろうか。…

まあ、まあまあ、… 。私は私だ。
私のやり方。 私のペースで、いきましょうかね。笑


スバルDのあのかたへ。

永いこと、ありがとうございました。 そして、お疲れ様でした。♪
m(*_ _)m


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