リヤ変換スペンサーの低頭ボルト、ハブリング交換

こんにちは
ハブリングについてですが、できるだけハブ径と同径のホイール選択されたほうが良いですよ。
本日検証しましたが、うちにあるミニジョンクーパーワークスにRAYSのホイールセットで昨日走ったところ高速域で微振動がありました。
先ほどホイールバランサーで測定してもホイールバランスは、範囲内。

結果としてハブとホイールの微妙なセンターズレが生じていることだと推測できます。

また中古ホイールは、修正されたものも存在することがございます。ご注意ください。

こんにちは、ありがとうございます。ロータスなどの輸入車はハブ径が前後で異なることがある上に、鍛造ホイールにはそれぞれメーカー毎の純正のハブリングが有りますが、スペンサーを取り付けてますのでハブリングで精度を上げるのは必要ですね。ボルトのペーパーも違っていたので更に必要ですね。

スペーサーはお勧めしません。
私はロータスが設計したサスペンション（アッパーアームやロアアームなど）によりタイヤ位置（キングピン）などを位相させてしまいます。
恰好だけでやられても力のモーメントによりいろんなところへ負担が増え、走行性能や居住性、耐久性の疑問があります。

しかしオーナーはOFFBOYさんなのでご自身のお考えで良いです。
ただ事故のないようにして頂ければ幸いです。
私が言うことでもないですが…

こんばんは、コメントありがとうございます。そうですね、本来ならスペンサーはあまり使いたく無いですが純正ホイールが鋳造でかなり重たく、フロントは8.5Jに245と言うオーバーサイズで以前のエスプリとエスプリV8を比べると、キングピン・オフセットも15㍉ほど外に出ている為にハンドリングはかなり違います。今回のフロントホイールは鍛造で8J、225にしているのでスペンサーを入れても純正よりもかなり軽く、バネ下重も減ってますし、オフセット等で、キングピンも0に限りなく近くなっているため、シャフトにかかる負担はかなり軽減されてる上に、オーバーステアから弱アンダーステアで限りなくニュートラルなハンドリングになってます。前のスペンサーとボルトでは240㌔/hぐらいでリヤにブレを感じたのでその後は、後がスペンサーのスレに残ってましたね。今のスペンサー、ハブリング、ボルトにしてからは走りながら、かなり剛性はアップしてる感はありますが、250㌔/h出すのはやめておきます。