カセクリのブログ一覧

記録を残してなかったので、思い出して書いてます。私はガキのころから、日記は貯めてから書きます。

あれは、そう、とても暑い真夏の日。
パーツがそろったという連絡を受け、ＳＡＢ千葉で最後だという「ロータリーイベント」で各ショップにエキマニについてのうんちくを聞いて回った挙句購入した「ＬＥＧ　ＰＯＲＴ」のエキマニと、ついでだから交換したエンジンマウントを取り付けた。
当初、ＤＩＹでの交換を計画していたのだが暑さに横着してＳＡＢでやってもらった。
私は、マフラー交換は経験あるがエキマニは自分ではずしたことが無い。いろいろと下調べもしてみたが、工賃１万円ならとプロに依頼した。
ＳＡＢのアンちゃん、いい汗かいてたな。がんばってるな、日本の若者よ！

エキマニについての一考
なぜ等長か？これは単に排気の抜けをよくするため。他の管の排気に引っ張られて当該管の排気も抜けやすくする事のサイクルで吸入がよくなり、結果としてパワー、レスポンスに好影響を持たす。このへんに各ショップのノウハウが盛り込まれているのだと思う。ナイトのは真ん中から２本パイプが出ていて、私が以前から疑問に思っていたインタメで両ハウジングからの排気が合流する弊害の回答を得た気がした。

正直、エキマニは海外製の安いやつで十分だと思っていた。どうせ消耗品だし、それでも純正の芋虫よりはレスポンスいいだろうし、外から見えないし・・・。
でわなぜＬＥＧか？まず、安かった。これをつけたデモカーがいろんなサーキットでタイムを出してる。ＬＥＧの車は自走でサーキットやイベントに出向くそうで、それなら俺らの使い方と一緒だし割れた報告もまだ無いらしい。なにより、広島弁との会話が楽しかった。営業はやっぱりこのあたりが肝ですな。

トルクがアップしたのは体感できます。79014ｋm

来週、４回目の車検。いろいろ考えたけど今回もユーザー車検にする。78370km
ライン上でエンジンの再始動ができなかったら非常にまずいので、とうとうセルモーターの交換に踏み切った。

この半年ほど、エンジンが温まっているときの再始動に困っていた。朝一の始動などは全く問題ないのだが、温まっているときはいくらセルを回してもかからない状態があった。友達を乗せてゴルフに行ったときなど、朝、コンビニで動かなくなってしまい仕方なく車を置かせてもらって夕方引取りに行ったこともあった。

この件について対処してきたこと
・弱り気味のバッテリーを交換
　　４４B19Rを５５B19Lに交換。それでも純正（７６D２３Lだっけ？）より弱いな。
　　セルを回し続けてのバッテリー上がりはなくなった。
・エアフロセンサー、スロットルボディの清掃
・オイル交換
　　２０００キロほど前にAWのキャンペーンでフラッシングとともにオイル交換した。
　　その時から気になっていたのだが、オイルクーラー２つと、そのラインに残って
　　いるはずのフラッシングオイルはどうなったのか？

結果として、オイル交換は効いた。熱いときのエンジンの始動はちょっとだけ改善。
しかし、やはりだが根本的な解決にはならなかった。

以前から、対策品のセルモーターは知っていた。４～５万かかるので躊躇していたが背に腹は変えられず購入を決意。でも、何気なしに解体屋さんに問い合わせると、あったョN3Z1。36000キロ使用だそうだ。

これにて一件落着。エンジン始動が超気持ちよくなった。

68800キロ。

3回目の車検。ユーザー車検で陸運支局へ持ち込みました。

2週間前から、いつもお世話になっている工場で場所を借り、それなりの整備はしてあります。
不安点はＬＥＤ球のブレーキランプ、ナンバー灯、ポジションランプ。引っかかったときのため、純正の球ももって行きます。
光軸については、ダメだし食らったら近くの予備検査屋に持っていこうと思いそのままです。

クルマに乗り込み順番待ち、レーンに入る前にウインカー、ヘッドライト、ワイパー、ウォッシャー液、最低地上高などのチェック。やっぱりＬＥＤブレーキランプは何度か確認されましたがクリア。「マフラーの音量計るから最後に1番に行って！」と言われた後にレーンに進入。排ガスチェックも怖かったです。なんたってＲＥはオイル燃やしてるわけですから・・・。懸案の光軸は難無くクリア。2000円うきました。マフラーの音量も当然クリア。ＴＲＵＳＴの車検対応のマフラーですから。
という具合にあっさり車検終了。

かかった費用は
書類を購入20円、検査登録印紙代400円、審査証紙代1400円、重量税印紙代30000円、自賠責22470円、合計54290円。安くなったものです。
このほかにはタイヤを購入したり、クーラント、ブレーキパッドなどの消耗品は仕方の無いところですが、1度に持っていかれたわけではないので懐にはECOでした。

67000キロ
6月に3度目の車検。
走って良し、いじくって良し、こんなにおもしろいクルマは他に無いので当然受けます。

いつもお世話になってる修理工場の片隅を借り、24ヶ月点検の項目に沿ってシコシコ。
エアクリーナー、エアフロおよびスロットルバルブもやりますが、今回はスロットルバルブのエンジン側も掃除してみました。ボルト4本でかんたんにはずせるのですが、冷却水のホースなどははずすと面倒なのでそのままです。
予想通り真っ黒、アンドちょっとべたべた。いつも吸入側だけでサボっていたため・・・。スロットルバルブの清掃は、すぐトルクアップが体感できるほど効果があります。いじって即、変化がわかるのもＲＥのいいところ。

今回の点検で、助手席側ポジションランプの点灯具合が良くなかったのではずしてみると案の定断線しかけてます。ＧＷ中には修理します。

ところで、今月の「Ｇ－ワークス　　三丁目のロータリー」にＲＥのエンジンオイルについて記事がありました。このコーナー大好きです。ＲＥのエンジンオイルについては自分でも考えていることがいろいろあるので、いずれブログでまとめます。

先日、サイドブレーキの根元のベロが切れて無くなっているのに気づいた。
機能的に問題ないので放っておいたけど、何気なくネットで探したらRX-8では良くあることらしい。交換するのもつまらないし、修理してブーツ装着でかっこよくなりそう。

決めた。サイドブレーキブーツとおそろいでシフトブーツも変えよう(*^。^*)
候補はコレミヤかliberal。本革のが好みだけど耐久性が？liberalは高いし納期がむちゃくちゃ！

ん～、自分で作れないかな？ジョイフルでいろんな革売ってたよな？アルカンターラなんかどうだろう？一番の問題はミシン。小学生のときにぞうきん作って以来触ってない。

結論が出ないのでとりあえず、6年前に断線したまま使い続けていたイルミシフトノブの修理をすることにした。点灯しないのは気にしなかったが、銀色の部分が色ハゲ＆カタカタ動く。

毎週日曜は近所の旦那衆と集会所で麻雀なんだけど、今日は人が足りないとかで中止。いいタイミングでした。