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2024年4月2８日
特にこれといった原因もわからないまま、愛車が戻ってきました。
エンジン停止後、その時警告灯は確かに点灯しましたが、診断機にエラーコードは残っていなかったようです。
整備士曰く、直噴エンジンはどうしても汚れが溜まりやすく特にインマニ辺りはカーボンだらけになる傾向にある。
長年乗り続けていることでその汚れが蓄積されて、カーボンの塊がたまたまエンジン内部で噛んでしまい、エンジン停止したのでは？との事。
要は13万キロも走っている整備不良車を本気で見るのは疲れるから、よくあるケースで処理されたという事ですね。。。
私は数か月に1回はガソリン添加剤、年に1回は吸気洗浄剤を施しています。
オーバーホールをしてみなければわかりませんが、その確率は薄いと思っています。
前回のエラーコードで「P0300」ランダム失火が出ていたという事から、現在イグニッションコイルを純正に戻して走行中。
50kmほど試運転したが、特に警告灯が付くこともなくアイドリングも安定している事から、やはり「イグニッションコイルの寿命」という原因が濃厚です。
こうなる前にも愛車の不調というものが表れていました。
2024年1月頃に社外品のエムリットフィルターを入れたところ、アイドリングが不調になったと記載しています。
純正フィルターに入れ替えたりプラグを新品にしたり、最終的にECUリセッティングをしてそれは安定しましたが、実際はこの辺りからコイルの失火が始まったと思われます。
それ以降もたまに信号待ちで「ブルルッ」という不快な振動がありました。
そして最近になってエンジン警告灯が点灯。
数日後に消灯し、様子見という事で翌日走行中にエンジン停止という流れ。
調べてみるとこういったケースは大体がコイルかプラグの寿命という事。
コイルが1発死んだ、または不調というレベルで警告灯が点くかどうかは車種によって様々らしいですね。
これからまだまだ乗り続けていきたい愛車。
「車は意思疎通できないが、故障する前に何かしらサインを送っている。」
わかっていたつもりでしたが、定期的なメンテはしているからと過信していた自分に今回バチが当たったのだと反省しております。。。
例えちょっとした不調でも、運転手が「何かおかしい」感じられたのなら早めに動くべきと改めて考えさせられた良い経験になったと思います。

2024年4月20日16時30分頃～
帰宅途中エンジン警告灯（黄）が点灯。
数秒後にバッテリー警告灯（赤）が点灯。
ACCモードのままエンジンが停止。
再びエンジンを始動したところ、警告灯はすべて消灯。
家が目の前だったのでそのまま駐車。
エンジンを切り、また再始動した際にアイドリングが10秒ほど不安定。
エンジンルーム内を目視する限り以上は発見できないが、未燃焼ガスの香りがする。
排気ガスも同様にガソリン臭い。
ロードサービスを呼び、レッカーしてもらう。
原因は未だに不明だが、考えられるのは
「オルタネータ」
「イグニッションコイル」
「センサー類の故障」
この辺りではないかと思われる。

既に4月1４日にエンジン警告灯が点灯しており、翌日それは消灯。
その日に整備士から診断機でコードを確認してもらったところ
「P0300」ランダム失火　と出る。
コードは1つしかないが、考えられる原因は20項目近くにもなる。
その場での原因特定は困難。
警告灯は付いておらず、走行も快適であるためにまだ様子見という事で今回まで走行。
それからたまに信号待ちなどのアイドリングで急に「ブルルッ」というエンストしそうな不快な振動は感じられた。
O2センサーは去年頃、中間パイプ部分のみを交換。
エキマニ部の交換はまだしていない。
バッテリーはもう3年以上経過するが、電圧計は常に安定している。
オルタネータは9年目、走行距離13万キロ到達。
イグニッションコイルは社外品を6年近く使用。
プラグは去年「イリジウムタフ」に交換済み。

今回、愛車の故障記録として記載しておきます。