my Lotus Europaのブログ一覧

Europa乗りの友人から紹介頂いたキャブレターの本に驚き！！
私も車の構造を知るのが嫌いな方ではないので、
よく専門誌を読むのですが
この本は、本当に素晴らし～いと思いました(^_^)v

キャブレターに関する知り得たい情報が殆ど網羅されており、
この手の本は随分と読んだのですが、私の中でもBest3に入る本です。
三栄書房さんの「Theキャブレター」\2,100.－で～す(^_^)

色々と紹介したいのですが、特に紹介したいのが
キャブレターの口径サイズです。
自分の装着しているキャブレターがエンジンとマッチング
しているのかを計算上から導き出した例が載っていました。

因みに私はWEBERの45φを搭載（果たしてマッチングのほどは）
計算式は次の通りです。
 
D=0.82×√(C×N×0.001)たったこれだけ(^_^)v
D=キャブレター口径　C=1気筒容積(cc)　N=最高出力発生回転数
私のエンジンはC=429.8　N=7000rpmです。
 
てな訳でこれを計算してゆくと、
先ず429.8×7,000×0.001=3,008.6
電卓にこの数値を入れ√ボタンをﾎﾟﾁ→すると≒54.85
0.85×54.85＝44.977となりました。
 
従って45φは最適と言うことになりました＼(＾o＾)／

※エンジン回転数を幾つで計算するかが肝になりますね～
LOTUSﾂｲﾝｶﾑ(SP)の場合DELLORTOの40φ搭載
1シリンダ389.5cc　最高出力回転数6500rpmですから
≒41.25φとなり40φのキャブは最適となりますね。

その他沢山紹介したいことが掲載されているのですが
私が偉そうに講釈するよりも、是非この本を一読あれ。

おまけ
ハイカム組んだらエアジェットを小さくする！！
ですって
知らなかった～(汗)
勉強になりました(感)

私にとってこの本は、バイブルとなりました(^_^)v

この本を紹介してくれた友人に改めて感謝ですm(_ _)m

ブレーキラインやキャリパー本体またはマスターシリンダから
の漏れが無ければ、タンクの油面低下はディスクパットの
摩耗と考えられるので、パット残量の確認をしようと
思いました。何故？リザーブタンクのブレーキオイルが
減少するとパットの摩耗が分かるのか？
(↓こちらを覗いてみてくださ。)
https://minkara.carview.co.jp/userid/619612/blog/26341500/


キャリパー後方から確認し、おおよその残量は確認できますが、
だるまピンとホールドピンを外せば、パットそのものの残量や
状態も確認できるので、外してみました。


するとこの通り、キャリパーの後方からの確認では分からなかった
パットのエッジ部分の傷みをこの様に確認できました（汗）

以前にもBlogでUPしましたが、フロントはフェーロードの
レーシング2500と言うのを使っていますので、効きが良い分
傷みはノーマルよりあります。（今回は使用可能と判断）

残量はノギスのデップスを使用し、測定
ご覧の通り6.4mmの残量、これは左右合わせて4枚のパッド
全てほぼ同じ残量で、編摩耗も特になしと言うことで
再度組み付け、もう暫くは使用することにしました。
これもまた以前のBlogにもUP
https://minkara.carview.co.jp/userid/619612/blog/26208283/
しましたが、新品交換時92,561マイル
 
現在100,548マイルですから、走行距離8,018マイル
(新品は10.0mm)3.6mm摩耗ですから1mm当たり約2,227マイル
kmにて約3,563kmになります。
交換目安は残量5.0mmですから後1.4mm計算上約3,117マイル
kmにすると約4,987km走れる。と言うことになりますね。
でもエッジの傷みが気になりますので、今年のOLD/NOW
前には交換しようと思います。
 
さてさて
当然、漏れの点検も重要でマスターシリンダ後方
及びフレアーパイプ周り


またはホースの傷みや損傷が無いかの確認も怠らないように
したいものですね～(^_^;)


メッシュのホースは、ゴムホースとは違い外部や内部からの
変化が確認しづらいので、十分気をつけて点検したいと思います。

因みに、リヤは既に点検済みでした(^_^)v

毎度長々お読みいただきありがとうございました
m(_ _)m

話少し長くなりますが、お時間ある方はどうぞm(_ _)m

Lotus Europaのタコメーターはご存じの通り電流計で
特に高回転域が余り正しく示されない。と言う評価を
耳にします。また、スピードメータも何処まで正しい
表示か疑問だ！！
と言う声も聞きます。


そこで、今回は数式からタコメーターやスピードメーターの
精度を覗いてみたいと思います。
あくまで目安としてご参考頂けたら嬉しいです(^_^;)
数式からどの様に導くのか？
と言うことに対し、先ず車速を求める数式を見てみましょう。
仮に4速シフト時エンジン回転数が3000rpmの時の車速は
何km/hになるのでしょうか？

その為には後2つの要素が必要です。
一つは総減速比
(トランスミッションの変速比×デフの減速比)
もう一つはタイヤの円周の長さ
(２×π×r)
π＝3.14　r＝タイヤの半径
※タイヤの半径は、動荷重半径の方がより正確です。
(動荷重半径とは＝車重がかかりタイヤが回転しているときの径)
 
(因みに回転していないときの径を静荷重半径と言います)
この時の荷重とは車の重さがかかっているときを意味します。

my Europaの静加重半径は２７１．５mmでした。（動加重時との差4.5mm）

それでは、以下の条件で計算してみましょう(^_^)v

エンジン回転数：3000rpm
タイヤの動荷重半径：287mm(標準185/70-13)
ミッション変速比：4速=1.03（336・352ﾀｲﾌﾟ）
デフ減速比：3.555

3000×2×3.14×0.287(cm)×60(分→時)
------------------------------------＝88.6km/h
1.03(TM)×3.555(ﾃﾞﾌ)×1000(m→km)

因みに私は、HAPPYｵﾘｼﾞﾅﾙｽﾄﾘｰﾄｸﾛｽミッションなので
4速ギヤ比は0.97で、後輪駆動タイヤは205/60-13なので
動荷重半径は276mmです。この数値を上の式に
入れ替え計算すると90.47kmになります。

更に4000rpm時の違いは、ノーマル時118.1km
私の場合120.6kmとなります。

この計算上の条件を踏まえ、装着メーターを見てみると
その誤差から精度が見えてくると思います。

私の場合、タコメーターはSTACKクラッシクのクロノトリック
に交換しています。タコメータが3000rpm、4000rpmでほぼ
この計算式上のスピードメータ表示になっています。

 
しかるに、タコメータ＆スピードメータ共に精度
があることが分かりました。
(と言うことはオドメータ＆トリップもほぼ正確)
但し、スピードメータの振れはありますがね(^_^;)


※もし、タコメーターの誤差を知りたいときは、皆さん掛かり付け
主治医の整備工場で用いられている回転計テスターを当ててもらうと
一目瞭然で分かります(^_^)v

参考までに
5速ミッションの4速は1.21/5速は0.87でデフは3.77です。

一つの目安としてお役に立ててもらえれば幸いです。
長々お読みいただいてありがとうございました。
m(_ _)m

昨年は仕事のため参加できなかった
ニューイヤーミーティングに参加してきました(^_^)v

昨年は、北風が強く寒かったと聞いておりましたが
今年は晴天で、風も殆ど無く、絶好のNYM日和に
なりました。

エスプリの方々を先頭にTC、SP、S2と整列


私はTC＆SPの方々と一緒に整列♪


S2の方々とは背中合わせ(^_^)v
私のTCも街中ではそこそこ目立ちますが、
事S2の方々と並べると何とも普通（爆）


風が無いとは言え、やはり日陰は冷え込みます。
そんな中、入場時間前から沢山の方々が行列を
作り、オープン遅しと並んでおられました。

マスクにサングラス、ヘッドバンドと殆ど顔が分からない
状態にもかかわらずみん友の方々
（白のさん、ｉｋｅちゃんマンさん、garesakuさん）
に声を掛けていただきありがとうございました。
だぶはちさんとも久しぶりにお会いできました。
もしかしたら、あれ？と思いながらも余りにも
風体が悪く声を掛けそびれてしまわれた方も
おられたりして（汗）
寒がりなところに来て、咳が出ていたものでm(_ _)m

ヒュウさんともお会いでき、そこで思わぬものを
購入させて頂きました。
ご存じヒュウさんオリジナルイラスト

ヒュウさんありがとうございましたm(_ _)m
お時間ある時、今度は私の車のオリジナルイラスト
書いてくださ～い♪

下戸な私にEsprit乗りの友人が
なな何とお酒をプレゼントしてくれました(^_^;)

どういう風の吹き回しなのかと思いきや
ラベルをよく見ると
お～っ！！
な～るほど
そう言うわけね(^_^)v





てな訳で
キッチンに飾っておいたら
娘が気が付き
（恐らく飲めない私が何でと思ったのでしょう）
ラベルに気が付き
あっ！
Espritのお酒だ～♪
お父さんEuropaってのは無いの？
うん～無いよ
あっそ！！
一刀両断の返答が帰ってきた（涙）