D.Fukudaのブログ一覧

実家に帰ってる間に着々と86のパーツが揃ってたようです。

これとか。

今回もitzzです。

あとこれとか。

バネのレートはまだ決まってない、、、かな？

あとはデフなんだけど、クスコのHP上では品薄、、、
ってことでまだ入ってきてないっす。
組むのは全部出揃ってからですね～。
物が入るその度にT2まで行けるような距離でもないので、組み上がるのはJAFCUPが終わってSWを引き継いでから、11月いっぱいメドですね。

まずはJAFCUPをしっかり走らなくては。

葬儀が一通り終了しました。
これから栃木に帰ります。

写真は秋田新幹線大曲駅のホーム。
鉄道好きにはお馴染みのスイッチバックです。

明日は本庄サーキットでのADVANジムカーナミーティングに行くことにしました。
ふかやん☆さん、情報サンクスコ。

久々のネオバ、まずは感覚を戻すところからスタートかな？

【追記】
身内の不幸があったため、今晩から秋田へ行くことに、、、
走行はナシです。

JAFCUPには金曜入りする予定です。
木曜に走った方が本数走れるんですが、金曜入りの方がリズムが作りやすい気がするので。

事前の練習会には行けそうにないので、似たようなコースないかな？と思ってるんですが、、、なかなかないですねorz
あー、カートコースの練習がしたいっす。

次期主力戦闘機86、重量配分は約57:43とRr駆動としてはかなりフロントヘビー。
ここから考えると、SWよりステアリングでグイグイ曲げていけそうなんですが、タイヤ幅に対してはちょっと重たいんじゃないかと。
ってことで、フロント荷重軽減のため、小型リチウムフェライトバッテリーの採用を検討しています。
軽量化にうるさいラジコン屋さんの間ではすでにメジャーなこのバッテリー、一般的な2輪用バッテリー流用よりさらに軽くできるので。
まあエアコン外しちゃえばもっと軽量化できるんだけど、そこはゴニョゴニョw

ただし、これを使うためには車側でいくつか条件があって、、、

・大電力を使うアクセサリー等が付いていないこと
まあ2輪用バッテリー使うときと一緒ですね。
容量12～18Ahぐらいしかないので。
86の懸念事項としてはEPS。
たぶんフルアシストで60～70Aとか使っちゃうだろうから。

・充電制御が入っていないこと
リチウムフェライトバッテリーは一般的な鉛バッテリーよりも電圧が高いようです。
上がった状態で13Vぐらいだとか。
充電制御が入った車だとバッテリー電圧が高いときにはオルタネータの発電を止めるので、このバッテリーだとヘタしたらほとんど充電していないことになってしまいます。
国土交通省のサイトで確認したところ、86には充電制御は入っていないようです。
ここはクリア。
ソースは↓ね。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000013.html

・充電電圧が14.6V以下であること
リチウムフェライトバッテリーは過充電に弱いようです。
この電圧レンジの狭さがまだまだ自動車用としては一般的ではない原因なのかもしれません(逆に言えば容量DOWNによる電圧降下が少ないってこと？よくわからんが)。
こればっかりは実測してみるしかないですね。

使えればかなり効果がでかいと思うので、ちょいと検証してみたいと思います。

、、、とか書いてる間に、アメリカの電池メーカーA123システムズが倒産しちゃったみたいです。
こういう電池ってまだまだニッチなんですかねぇ。