まっつらのブログ一覧

ストッパリングを外し

６番のHEXレンチに延長棒でハンドルバーを外す。

そしてスイッチ類を外し

ノーマルのブレーキホースの取り付け角度では干渉するので、調節。

ってフルードこぼれたorz

アクセルワイヤのパイプをベンダーで曲げて届くようにして

スイッチなどを元に戻し

ミラーを調節…見えないぞ。

そしてフルード補充。

まぁこぼしまくる。

なんとか終了。

かっこよくなりました。

フォトの

向かって左が交換後。

弊害

①ハンドル切るとタンクに当たる…ロックtoロックよりも先に限界が来る、手を挟む

②上に伴い、キーによるハンドルロックが効かない…これはまずい。さすがレース用。そんなことは考える必要がないということか。とりあえずU字工事…違ったU字ロックは常に所持。

③クラッチスタートシステム故障…クラッチスタートシステムレスに改造で対処。

④スロットルワイヤーやらブレーキラインの干渉…マスターバック部ボルト等で調整。しかしフルードをこぼす。仕方なくそこにあったブレーキフルードを使う。大丈夫かなこれ。スロットルは上下逆にして対処、っていうかそうしかできないような穴の開き方だった（パーツに凸部がある）

深刻なのは②だね。

まぁ

気にしない。

Que sera sera !

CBR125Rのではありません。

わが親父の愛車

MITSUBISHI PAJEROMINI XR H58A ５MTのです。

みんカラやjdm-option見たからやり方はOK !

てなわけでアンダーガードを外す。

ボルト４つで固定されてたためすぐ外れ…頭の上に落っこちてくる。

まぁ予想済。

エンジンヘッドのオイル注入口？を開ける

オイルドレンボルトを外…れない。

硬すぎる。

スパナをハンマーで軽くたたいて緩める。

緩んだら後は手でボルトを押しつけながら回す。

最後の最後でボルトを落とさないように逃げる。

見事落とす。←オイ

でも即座に救助。事なきを得る。

オイルが抜けている間にドレンボルトの掃除とパッキン交換。

使用済みのはぺっちゃんこ。

みんカラで再利用って言ってた人居たけど大丈夫なのか？

しっかりオイルを抜くために、秘密兵器登場。

お風呂の洗剤でスプレータイプのがあるじゃん？

あのスプレー部分でオイルを吸い出す。

さて

今回使用したのは

カストロールの「GTX 5W-20 Super FE」

H58AパジェロミニのNA車には純正で5W-20が入っている。

まぁサーキットみたくぶん回すわけじゃないので（そりゃ人よりは親父は回してっけど、油温が100℃行くこたぁ無いだろ。）

そのまま５W-20を入れる。

オイルやパッキン、廃油処理キット、ウォッシャー液､使い捨て漏斗はジョイフル本田（関東地方にしかないホームセンター）で購入。

話を戻し

ドレンボルトを取り付け

ボルト周りをきれいにして

いざオイル注入。

入れては確認、入れては確認し

一度アイドリングして

また確認。

あれ？

もしかして多い？

いや

セーフ！←オイ

後は周りをきれいにして

ふたを閉め

アンダーガードを取り付け

ついでに洗車して終了。

ついでにCBR125Rも整備。

KUREのチェーンクリーナーとスーパーチェーンルブのセットを購入し

チェーンをメンテナンス。

きれいになった。

とりあえずそんなもんかな。

久々にみんカラ登場…

CBR125Rにトラブル発生。

千葉に帰ってきて

実家の玄関に停めてたら

強風にあおられこけた…

右側に。

台風恐るべし。

ハンドル曲がってしまった。

仕方がない。

ヤフオクで探そう。

…

……

………

新品 CBR150R 40mm LOW RACING HANDLE BAR SET

1万…

買おう。

入札。

他に誰も入札しない。

落札。

これで快適性デチューンだぜ(笑)

……読み返してるとなんかあほだな俺。