タワーバーの「0G締め」

タワーバーの「0G締め」ですが、冬タイヤへの交換の際についでに行いました。
というのも、前輪2輪を同時にあげられる状態でないと出来ないからです。

まずはスロープで車体を上げて、フロントのジャッキアップポイントにガレージジャッキが入るようにします。

後輪への車止めも忘れずに。

ジャッキアップをする前に、タワーバーの左右の結合部分を緩めておきます。
ここを緩めると、このタイプのタワーバーは機能しなくなります。

それからガレージジャッキをフロントのジャッキアップポイントに差し込んで、車体を持ち上げます。
フロントにジャッキアップポイントがあるのはいいですね。
TTはコレがなくて、サイドからしか持ち上げられなかったので、結構不便でした＾＾；

タイヤがスロープを離れるまで、持ち上げます。
写真だと角度が悪くて、スロープに乗っているように見えますが、きちんと離れています。
これでフロントストラットは「0G」状態になります。

0G状態になったら、改めてタワーバーを締め付けます。
コレがタワーバーの「0G締め」になります。
この方法は、バー部分と固定部分がバラバラになるタイプのタワーバーでしかできない固定方法になります。

理論的にはタイヤが設置されている「1G」状態は、ストラット部分に力がかかっている状態のため、わずかではありますが、ボディは既に「歪んでいる」状態になります。
それをタイヤを浮かせ「0G」状態を作り出すことで、ストラット部分にかかる力をなくし、ボディの歪みがない状態でタワーバーを固定することで、よりタワーバーの効果を発揮させるという方法です。

コレ、やったことがある人にしか伝わらないんですが、効きます。
ホントに効果があるのか半信半疑でしたが、初めてやったのはランティスに乗っていた時で、「別物じゃん！」と感動したくらいに剛性感が変わりました。
CLAは元々の剛性が高いため、そこまで期待はしていなかったのですが、やはり効果はありました。
明確に感じたのはステアリングの応答性がよりクイックになりました。
それと剛性感という意味では、ランティスで感じたほどの大きな変化はなかったです。

…と、やった当時は感じたのですが、コレ、同時に冬タイヤに交換しているので、その影響もあるよな～と今になって思い返しています＾＾；

ちなみにこの調整方法、あまり情報がないんですよね…。
ネットで検索すると少数の事例はヒットするのですが、まず整備士の方でこんな調整をしている人はいません。
ランティスに乗っていた時にたまたまネットで見かけた方法で、やってみたら効果があったのでそれ以来信者になっていますが、かなりマニアックでニッチな調整方法と思います。
よっていつもの通りオススメはしませんｗ