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前回に気になってしまった銀座線と丸ノ内線。
どちらも第三軌条からの集電方法で同じ規格かと思っていたら全く違うので比較してみました。
まず、ご承知のとおり銀座線は東京地下鉄道「浅草～新橋」と東京高速鉄道「渋谷～新橋」の相互乗り入れから始まって
1941年に特殊法人「帝都高速度交通営団」に統合されたのは有名なお話。
・銀座線の概要
　路線距離　14.2km
　起点駅　　浅草
　終点駅　　渋谷　
　駅数　　　19駅
　軌間　　　1,435mm（標準軌）
　電化方式　直流600v（第三軌条方式）
　最大勾配　33.3‰（上野車両基地への入出庫線は55‰）
　最小曲線半径　94.183m（上野駅前後）
　最高速度　65km/h
　車両　　　1000系（6両編成×40本）
・丸ノ内線の概要
　路線距離　24.2km（本線）＋3.2km（分岐線）
　起点駅　　池袋（本線）中野坂上（支線）
　終点駅　　荻窪（本線）方南町（支線）
　駅数　　　25駅（本線）＋3駅（分岐線）
　軌間　　　1,435mm（標準軌）
　電化方式　直流600v（第三軌条方式）
　最大勾配　35‰（中野車両基地への入出庫線は50‰）
　最小曲線半径　140m（本線：銀座駅付近）125ｍ（分岐線：中野区本町三丁目付近）
　最高速度　75km/h（本線）65km/h（分岐線）
　車両　　　2000系（6両編成×20本）※52編成312両製造予定
　　　　　　02系　　(6両編成×53本　3両編成×6本）
　　　　　　02系80番台（3両編成）
次は車両の規格を比較してみました。
・銀座線　　1000系（日本車輛製造）
　全長　　16m
　全幅　　2250mm
　全高　　3465ｍｍ
　駆動方式　WN駆動方式
　台車　　SC101形（軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタ付き自己操舵機能台車）
・丸ノ内線　2000系（日本車輛製造・近畿車両）
　全長　　18m　　（銀座線車両より2m長い）
　全幅　　2780mm（銀座線用車両より530mm広い）
　全高　　3480ｍｍ（銀座線用車両より15mm高い）
　駆動方式　WN駆動方式
　台車　　SC108形（軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタ付き自己操舵機能台車）
どちらも6両編成なので1編成として比較してみました。
・銀座線　（1000系）
　最高運転速度　65km/h
　起動加速度　　3.3km/h/s
　減速度（常用）4.0km/h/s
　減速度（非常）4.5km/h/s
　編成全長　　96m
　編成重量　　164.5t
　編成出力　　1,200kw
　編成定員 610名
・丸ノ内線（2000系）
　最高運転速度　75km/h
　起動加速度　　3.3km/h/s
　減速度（常用）4.0km/h/s
　減速度（非常）4.5km/h/s
　編成全長　　108ｍ
　編成重量　　189.5t
　編成出力　　1,500kw
編成定員 752名（銀座線より23%多い）
いずれにしても生い立ちや歴史が違う線区だけに最新車両はホント面白いですね。

おっと！本来の落札目的はコチラだったんだぁ～（汗）
そう！1両ぽっちじゃ可哀そうだから、丸ノ内線の3両制作の為に2両セットをゲットしたんだった（笑）
ゲットしてあった1両がこちら
すっかり300～500形だとばかり思っていたら（勝手な思い込みｗ）実は2000形だったんだね～
すると模型化されたのは方南町支線用に銀座線からの転入した車両だったんだね。
2000形車輛を調べるとこれがまた面白い。
1959年～1963年まで帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が104両が製造した車輛。
製造会社は東急車輛製造・日本車輛製造・川崎車輛・近畿車輛・帝國車輛工業・富士重工・日立製作所
全長16m車で初の片運転台で1900形からはじまったWN駆動方式を採用。
ところが
・主ブレーキが自動空気ブレーキ
・MG無しの蓄電池方式（空気圧縮機にダイナモ付けて充電）
だから無給電区間で停電するのも当たり前だったんだぁ～。
とりあえず1968年に方南町支線の100形（1937年製）置き換え用に配属されたんだけど・・
その置き換え用になった100形がさらにめちゃくちゃ面白い車両なんですよ。
100形は1938年に開業した「渋谷～新橋間」の東京高速鉄道が1937年に30両を川崎車輛で製造。
・発電ブレーキ装備
・電動発電機(MG)も装備
・出力(75kw×4基)
一方ライバルだった東京地下鉄道「上野～浅草間」の1000形は1927年から10両を日本車輛製造、
1929年の万世橋延伸に合わせてさらに11両が汽車製造にて作られて合計21両
・出力(90kw×2基)
圧倒的に1000形より100形の方が最新型で高性能車両だったんですね。
※ちなみに2000形の出力は55kw×4基で圧倒的に非力なんです。
しかもこの置き換えになった100形は1959年に他形式との混結対応改造で発電ブレーキを使用停止にしちゃってます。
さらに丸ノ内線は全長18m車で銀座線は全長16m車。
そう！銀座線より丸ノ内線の方が規格が大きいんですね。
だから丸の内線へ転属された2000形はドアステップも延長して車幅も広くなっているんです。
しかも転属した2000形は1993年に500形の置換えで全て引退しちゃったんですね。
調べるといろいろ面白い銀座線と丸ノ内線。
これを契機にもうちょっと勉強しないとね。

まずは6両編成セットの箱を見ながら模型化された編成を学びます。
さらに以前ゲットした完成品を並べてみました。
セット内容を確認すると、
写真上から2000形(片運)×2両、1500N(中間ユニット)×2両、1900(1800)形(両運)、1300(1200)形(中間片扉)になります。
実車についてはこちらのサイトに詳細が掲載されています。
銀座線旧型車形態一覧
非常に丁寧に詳細まで記録されていて大変参考になりました。
ありがとうございます。
どうやら1968年から1500N形（2両ユニット）が組み込まれて6両固定編成になっていました。
1984年から01系量産投入で1985年に大規模な編成入替があり、古い1800形までの車両が廃車されているので
どうやらセット内容はこの時期までの編成を再現できるようになっているようです。
さらに01系の増備が進み1987年には残り17編成がすべて2000形＋1500N形編成に統一されて、
1993年には最後まで残っていた4編成（2000形＋1500N形編成）が廃車され完全に姿を消しました。
ちなみに編成表を見ていたら1編成だけ両先頭に1900形(両運)の編成がありました。
そういえば当時確かひと編成だけ乗るのが楽しみな編成があった事を今更ながら思い出しました。
銀座線名物の無給電区間の停電も2両ユニットの1500N登場でなくなったようですがわずかに減光はしていたようです。
乗る時は必ず浅草寄り2両目の第5車両だったので1300(1200)形でとなりの第4車両が1800形なら吊掛け駆動でしたね。
地下に響き渡る吊掛け駆動と前から順番に消えて行く無給電区間は本当に懐かしい思い出がいっぱいです。

さて某オクで落札しちゃった銀座線＆丸ノ内線が届きました。
まぁ～以前に落札しちゃった完成車がこちらにたくさんあるのにね～
ちなみに丸ノ内線1両はおまけで付いてましたw
さらにお安く出品されてたのでポチポチっと増車ww
気付けば銀座線フルラインナップwww
そして完成車を見たらやっぱり作りたくなるのが人情ですから6両1箱をポチリ！
これで旧型銀座線6連が合計3編成18両の大所帯になっちゃいました。
丸ノ内線は2両も入手したのでおまけの1両と連結して方南町支線の3両編成が出来ますなぁ～
01系と1000系は2両ずつだけど･･まぁ～新しいのは興味ないからこのまんまでいいでしょう～w
少しは路線の歴史や車両履歴を勉強しながら気分が上がれば作りたいと思います。
学生時代はあえて片扉の車輛によく乗っていたっけなぁ～www

すっかりご無沙汰になったコロッケツーリング！
もちろん！忘れていませんよぉ～（笑）
さあ、真夏の日差しがギラギラですが冷感グッズの試着も兼ねて成田から佐原方面へ走りました。
佐原と言えば江戸情緒あふれる運河周辺が観光スポットですよね。
やはり夏休み突入もあってやや年齢高めな観光客で賑わってます。
日曜日は休みが多い肉屋さんですが１件ヒットしました。
荒井本店さん。
揚げ物はすべて注文を受けてから出来立てが頂ける地元のお肉屋さん。
早速コロッケ×２＆メンチ×２を購入。
小型で薄型のコロッケ＆メンチですが４つ合計で税込み300円！！
コスパ最強じゃないでしょうか？
コロッケはジャガイモしっとり、メンチはお肉と玉ねぎが細かく混じり合って
子供頃食べたお肉屋さんのオヤツ定番のヤツでした！
もちろん美味しゅうございました。
「今回のお店：香取市佐原の荒井本店さん」
ところで今回のツーリングではじめて試した冷感グッズ（ネック＆手袋）
今日の天候下では自分の好みとして無いよりはあれば便利かな？程度でした（苦笑）
やっぱりもっといろいろな環境下で人体実験しないとわかりませんね。
いずれにしても衣類関係の進化が素晴らしいので道具で老体を守りたいと思います（笑）