へっぽこあるとのブログ一覧

あと少しだけノーズダイブを抑えたいな…



フロントはこのままでリアを少し弄ろうか

12日のリンクサーキットのFF車走行会に向けてバネ変更。




先月のSPNでの走行でもうちょいフロントが固い方がいい感じだったので、700ポンドから800ポンドへアップしてみます。

スズスポさんにC-1ECUについて問合せメールをしたら、返信されてきたメールになんと…丁寧に当時のF4ターボキットの取説12ページが添付されていましたヾ(≧∇≦)〃






個人ユーザーに対して他メーカーに適当にあしらわれた事が多々あるので、ここまで細やかな対応をして頂いたことに正直驚きました。





モータースポーツ課の方に感謝です。

ワークスにёマネージアルティメイトを付けているのですが…





何故かエンジン始動の1秒後にアクティブランプ高速点滅
つまり自己診断機能でエラーをゲロっちゃってます






でも普通に動いているしノッキングも無いしパワー感もある





不具合がないからまぁいいかと放置していましたが…





気になってしまう








そして
ようやく重い腰を上げて原因究明








PCに繋ぐとエラー内容は
『点火CH1,2,3の後の入力が違う』








ん








点火信号線はイグナイターに間違いなく配線されてるし…断線も無い…







なのになぜ┐('～`;)┌








で、考えていたら…









点火CH1,2,3




3気筒だけどデスビだからCH1しかないはずじゃないのか






パラメータ設定を開いて点火タブを確認すると、入力出力CHが何故か3になってる





1に直して本体に送信






そして無事エラーは消えました






CH3にされていた原因を調べていたら、
eマネのK6Aエンジンの自動設定はEA21RとDENSOとHITACHIの3種類で



EA21RカプチはデスビでCH1



DENSOは新規格で点火がDI方式に変更されているのでCH3



HITACHIはデスビでCH1のはずが何故かCH3




メーカーが設定しているエンジン型式による自動設定が間違っている








でも、結局は確認不足だった自分のミスか…

シーズンオフに入ったことだし……さらなる軽量化を妄想中（￣～￣）



でも…



軽く出来る部分って何処だろう(汗)




①ボディーパネルのドライカーボン化…

これはロールトップの屋根だけでもやりたいな…たぶん無理だけど(_´Д｀)



②M8 M10 M12サイズのボルトナットを64チタンに…

お財布と相談しながら徐々に交換しよ。
ポジポリーニはアホみたいに高いし、βチタニウムも高い…やっぱりジュランかな。
破断強度も検討しないと。



③また地味に穴空けバーリング加工…

強度が要らない部分は蜂の巣に。また100個位空けるか～





もはや軽くするにも相当なコストが(+_+)
とりあえず費用が掛からない③からやろ。