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メインのワークスRのミッションに組み付けます。





開けた画像の撮影忘れた(；・∀)
組み上がった物で代用






ギアをバックに入れるとニョッキします。








ポンチでピンを打ち抜く







六角のプラグを外しボールを取り出す。クリップ2個とナットを外す。





フォークとシンクロハブを一緒に引き抜く。バラバラにならないように注意





ギアを外して清掃。古いガスケットをスクレーパーとオイルストーンで剥がします。
自分の一番嫌いな作業の一つ・・・







取り外しと逆の手順で組み付け。

インプットシャフトのマークとオイル溝を合わせるのを忘れずに





組み付け完了。
各ギアの動作チェック
加工した部分もOK







脱脂して液ガスを塗ってカバーを付けて完了。

液ガスはこれを愛用してます。

セルボの5速0.966がすでに生産終了で在庫無し。
手頃な格安ミッションも出てこない(*´；ェ；`*)


そこで手持ちのH3年DE51エブリイ2WDの5速0.966を何とか活かそうかと・・・


パーツリストのベアリング寸法でシャフト径が同じ事を確認。
ベアリングの長さとハブassyが違うがシンクロリングは同じ。
加工すれば使えそうな気がするのでやってみます（･∀･）



黒いの外して形状確認



ワークスとは違うね～。ボルト止めされてるし


ギアを摘出




上が0.837下が0.966
一応歯の数を数えてみる
インプット30山、カウンター29山
間違いなく0.966。


シャフト間の距離も同じ





ギアの計測

ワークスと比較してインプット2.1ｍｍ長い、歯が2.6ｍｍ厚い。
このままでは組み付けてもクリップが止められない。


付かないじゃない・・・付ける！！



シンクロの位置が同じになるよう加工


旋盤にセット


歯から外は同じ寸法なので内側を削ります




その辺に5速が抜き取られたミッションが転がっていたので合わせてみます。





歯が厚い分プレートとの隙間がとんでもないことにΣ(￣□￣lll)


てことで歯も削ります。





もう一度合わせて



これくらいかな～～


加工完了


続きは後日

いつものようにホムセンで買ってきた台車に降ろして引き出しますww






ボルトを外しミッションを分離。
クラッチとフラホが見えます






この段階で見た目が鋳物＝純正と思い、軽量フラホ発注忘れてたな～と思っとりました。
とりあえずバラしていきます。
回り止めを掛けて







クラッチカバーを外します






ついでにフェーシング材の残量チェック
新品5mm→現在4.55mm




まだまだ使える




ボルトを外してフラホを持つと…




アレッ(・_・?)
軽い！！




純正は6キロﾁｮｲあるはず…なのに持った感じが社外軽量品と同じ！？









手持ちの前期PCD44mmの社外品と比較。後期はPCD63mm







違いが見て分かります。


重量

画像左、2WD社外品3.3キロ。
画像右、最終型ワークスR純正3.7キロ…




つまり…





これって純正のままでいいじゃんΣ(￣皿￣;;



違いと言えば材質による摩擦係数くらいか。





確認の為パーツリストもチェック





ARはRS/Z。AZがR。AZSが最終型R

↓後期




↓前期




AZS特記↓






前期94年10月（PCD44㎜、2WDと4WDではオフセットが5㎜違う）～


→中期96年12月位～97年3月位まで（詳細不明よくわからん）


→後期97年4月、車体No.200001～（PCD63㎜、HA22Sなどの新規格も共通）～



それまでRS/Z(AR)とR(AZ)が共通品番だったのに、98年1月～の最終型R(AZS)のみ品番が変わっています。価格も1万近く違う。


最終型Rから軽量フラホが標準装備になっているようです。



切換コードでは最終型R始号機は200751となっています。

サクッと取り外し完了～
















さて、バンテージ剥ぎ取るか(´ー｀)

エンジンマウントがリジッドなので、いつものように緩みの点検中…


タイヤハウス側のミッションマウント脇にヤらしい縦スジらしき影が(//∀//)















剥いてみよう(〃ω〃)















くっきり見える!!





とりま割れ目の中心…いや…端に穴を開けて…












素人溶接モリモリで…












多分これで大丈夫だろう