へっぽこあるとのブログ一覧

車重、メインスプリングレートから、自由長、ヘルパーレート、プリロードを自分なりに計算して設定。
最大まで伸びても外れることはありません。

見慣れないからなのか違和感を感じます(--;)
デメリットで車高調整機能が犠牲になりました。
これからはスペーサーを挟んでの調整になります。
ちょうどいいバリアブルレートのスプリングさえあれば…




とりま私道でガツンとブレーキを踏み込んだ感じでは、狙い通りリアの安定感が大幅に上がってる。

リアブレーキを効く方向へセットしてもいいと思えるくらいの安定感だ。


今までフロントに頼りきりのブレーキだったが、リアも有効に使って素早く減速出来るようになるかもしれない。

TE37 13×5,5j OFF+35

ハブ、ナックル新規格

キャリパー、ブラケット,kei？


スペーサーなし
キャリパーとホイールのクリアランス約4㎜












スペーサー30mm
キャリパーとホイールのクリアランス約10㎜










ローター比較
kei、新規格



kei約256mm



新規格約230mm




ブラケット
約65mm



約50mm



約120mm



約130mm