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ようやく電動ウォーターポンプ本体の取り付けです。



手がオイルやクーラントまみれで途中経過の画像は無しで(^_^;)



ファンコントロール配線。
とりあえず純正のリレーに配線。黒いビニテの線。
これだとシャットダウンモードでファンが回らないので、後でリレー買ってきて引き直します。









電動ウォーターポンプ取り付け












ラジエターのアッパーホースに水温センサー割り込ませる。









純正ウォーターポンプを外し中を削り込んで水路を拡げ、製作しておいた蓋を取り付けるます。






サーモスッタトも中をくり抜いた物に交換。
水漏れが心配で、くり抜いた物を使用しただけです。








水路。
タービン、スロットアウトをラジエターロアホースにつなぐ。










ベルトを掛ける










コントローラーはここで。









クーラント注入。

で、エア抜き作業。
ポンプ回してボコボコボコ～3分くらいで完了。電動はエア抜きが楽ちん(^o^)




エンジン始動
水温設定60℃に設定

水温上昇

水漏れ無し

ファンコントロールOK
EWPの水温センサーとトラストの水温センサーで誤差無し。意外とセンサー精度はいい。


後はサーキットでテスト走行のみ(*≧∀≦*)






ここまでかなり時間が掛かりましたが、主に手間を掛けてマネーを使わないパイピングの為。


バッテリー移設で取り付けスペースの確保。

そして水路変更で負圧側に繋ぐパイプが必要になるので、それだけクリアできれば汎用の異径エルボと継手で簡単に付きます。

比較的難易度は低い作業です。

ポンプにアダプター取り付け。







ジュランのアダプターのセンサー穴を変更。1/8PT→1/4NPTに変更。








コントローラーを付けるステー作製。

サーモスッタトをくり抜き。








バラすついでに交換するパーツ







水路変更で長いホースが必要なので、カットして使う純正ホースを発注。







冷却水はケミテックで







コントローラーの配線

水温センサーとポンプの配線をエンジンルームに引き込み。

BAT、ACC、GND,を接続。



ファンコントロールの配線。






手抜きで純正リレーを利用しよう。

ECUのファンコントロールに割り込ませるだけでいける。





メインリレーアースにも繋げればいいのか…
キーOFFでファン回らないからシャットダウンモードが若干犠牲になるけど…まぁいいかww





とりあえず仮接続で ON








無事動作を確認


あとはポンプを取り付けるだけだ。

作業時間が取れなくて、なかなか進まない(-_-;)

え～～～っと…


水路

間違っていました（汗）
頭の中の妄想図ではダメですね(-｡-;


ザックリ図に書いて再確認。







純正の流れをなるべく守ります。



バイパスとなるヒーターホースを塞ぐ。

スロット出口、EWP吸入側に接続。

ヘッドインマニ脇→タービン→EWP吸入に接続。


これで決定!!






引き続き必要なパーツの製作。





純正ウォーターポンプは羽をむしり取るだけもOKですが、スッキリさせたいので蓋を製作。








程よく磨き上げてピカピカ。





負圧となるEWP吸い込み側に接続する為のパイプも製作。









蓋は早速転落事故で傷だらけに…



これで大体揃った。






そして問題のお漏らし情報があったパイプ取り付け面。



面を出そうと削ると…






もうこれクレーターじゃん
これOリングだけじゃ漏れるわ

これ以上はネジ山もあるので止めよう。



あとネジ山が最初から渋かったのでタップで清掃しておきました。

60°間隔6コ穴開け完了。





これで純正ラジエーターホースが直付け出来る(^ ^)








お次は水路。


このままでもいいような気がしますが、ちょい変更しよう。

タービンとヒートエクスチェンジャーの水路。













純正とは圧力関係が逆転…

いや…もしくは同じじゃね??

みたいな感じなので、EWP吐出口に近いヒーターホースから









タービン側へ繋いで







ヘッド側はメクラをしよう



ヒーターホースからの変換アダプターとメクラも製作。






メクラを中ぐりで数グラム軽量化ww





出口側もラジエーターロアホースへ繋ぐのが理想かな…
それは取り付け完了してから様子見て判断します。



ちなみにEWP取り付け車輌はヒーター無し。純正ヒートエクスチェンジャーを外して空冷オイルクーラーにしていいます。

ようやくヤル気が出てきた(ﾟ∀ﾟ)

ウォーターポンプの電動化。






デメリットもあるが、それ以上にメリットの方が大きいと思います。








機械式ポンプが不要になるので、ベルトを短いものに変えます。


長さを測って用意したのは4PK600




予備エンジンでフィティング





ピッタリ(^ ^)


次はポンプの取り付け位置

ロアホースのなるべく低い位置。
空気穴は下向き。
取り付け角度。
基本ポンプは固定せず宙ずり。振動が良くない。

意外と制限があり狭いエンジンルームでクリアするには無理があります。
妥協して…と言うよりココしかない（ーー；）




こんな感じに







宙ずり、あるいは防振ゴム挟んで固定予定。




そしてパイプ径

EWPは35。車輌側25。
サムコの異径ホース調べたらあったけど高いΣ(￣。￣)

ここはローコストなワンオフで。
Tigとか無いのでA5056削り出しです。


作業に必要な在庫切らしていたチップも来た。





アルミ丸棒





旋盤にセットして芯出し






削っていきます。









Oリングの溝を入れてこんな感じに。




次はフランジ部分の穴開け。
60°間隔で6個
フライスやロータリーテーブルが無いので手作業で。

時間が無いのでここで中断。