へっぽこあるとのブログ一覧

溶接修理したエキマニを戻して始動









まだ調子悪い







スロポジ点検………



異常なし



はぁ〜〜〜〜

原因どこ( ；´Д｀)







もう一度、症状再現確認


回転を上げていき、スロット開度70%辺りで燃料カット



ここで5000回転以下では出ない事に気付いて、もしやと思いeマネのパラメータを開く







点火カット設定が悪さしてるのか？？



点火カット設定を0に戻してみる…











あっさり直った(・Д・)



実走行出来ないから後でウマかけて回してみよう







しかしパラメータ弄ってないのに何故突然こうなった…





eマネ壊れかけなのか？

先日の謎の失火原因を探します。



テスターがなくて調べられなかった点火系から。

プラグコード
デスビ〜0.349kΩ
1番0.646kΩ
2番0.523kΩ
3番0.466kΩ


イグニッションコイル
1次1.0kΩ
2次26.3kΩ

普通だね(*´꒳`*)

コイルのコネクターの電圧もOK


暖機して計測
これも問題ない。

原因は点火系ではなく他の所。

吸気は問題ないので燃料か…


症状が出たり出なかったりなので、電気系接触不良を疑ってみる。
直前に行った作業、つまりエンジン脱着で触った燃料系コネクターを調べていく。
コネクターの接続、配線がしっかり刺さっているか確認。



………発見！！


コネクターはしっかり繋がっているが、中の平端子のロック部分が緩くなり差込が甘い。







そしてこの部分断線すると非常にまずい(ｰ ｰ;)



ここインジェクターのドロッピングレジスターのコネクターなのです。

低抵抗インジェクターを使っているので、最悪の場合はインジェクター終了…


インジェクターの抵抗値計測

2.8Ω

とりあえず無事だった…


ワークス純正インジェクターが変な抵抗値で助かったのかな…

もし高抵抗が純正で低抵抗インジェクターに通電したら危なかったかも(^_^;)



コネクター交換






割れてしまったエキマニはSS WORKSさんへ溶接依頼。







エンジン脱着が多いとこの手のトラブルも注意しないといけませんね。

いい勉強になりました。

データ取りとテスト走行を兼ねて行ってきましたが、トラブルにより数週で即終了(;´д｀)



謎の失火で吹けない。

パドックに戻りアイドリング
少し始動が悪い。
少しボクサーサウンドになってるw

おまけにEWPコントローラの液晶がチラつく…電源か


EWP優先でチェック
配線を揺すると変化する。
調べていくと付属のヒューズホルダーの出来が悪く、ヒューズの足の部分がスッカスカ。
切断してギボシで直結。
Aさんギボシありがとうございました。
今までポンプがまともに動いてなかったかもしれない(ｰ ｰ;)



点火系
プラグ3本とも焼け具合がいまいち…わずかに煤ぶってる。
デスビキャップ、ローターok
プラグコード抜いてクランキング、火花ok
テスターが無いのでコイルとプラグコードの抵抗値は点検出来ない。
ツインパワーを外すと悪化。
燃圧不明、燃料ポンプの作動音はいつも通り。
パイプの抜け無い


戻してレーシング

7000〜8000回転辺りでストンと落ちる。
フェイルセーフ入ってる？？
症状が出ない時もたまにある。
Eマネ補正OFF悪化。
Eマネバイパス,補正OFFと同じ状態。
Eマネファイルを上書き、変わらず。
Eマネでスロポジ電圧確認、あまり信用出来ないけど問題なく変化する。
少し熱が冷めると症状が出ずらい。


エンジンルームをみていたO氏『なんか煙出てる』

バンテージ剥くとエキマニ割れちょる

原因はこれか〜？！




これ以上調べられないので諦めレース観戦。

この走行会、年々kクラスが熱くなってます。
今回は40台のエントリー。全体の半数近くが軽自動車。
なによりフルノーマル車のエントリーが多く、気軽に参加しやすい。
団子で転けそうにロールしながら走る姿は、観ていてスリリング(≧∀≦)

遠征組のお越しお待ちしています(*´∇｀*)







この日の収穫。

交換したギアは入りが良好。

チョイ仕様変更したLSDは予想よりいい感じに(^ ^)
デジスパでボトム速度アップ、立ち上がりでアクセルを早く開けれるのを確認。

トラブルがこの日に複数出てくれて良かった。
もしAttack当日だったら凹むわ(;´д｀)