aviaterのブログ一覧

シフトの入りが悪く、完全暖気出来るまで渋いシフトでした。
指定オイルのSHC６３０は前回いつ交換したのか記憶ありません。
在庫はありますが今回は”テクノロジーの進歩”を体感してみたい
ということで７５W-140グレードをチョイスしてみました。
これだけマルチグレードにするためには上等な基油が要求されます。
当然化学合成油でなければ達成できないと思われます。
ところでSHC６３０はもっと固いオイルですSAE規格ではないので
粘度の表現方法が違いますが、倍ぐらい固い感じです。
さて、ドレンプラグからはなにやら出てきました。
どうもこのカーブからしてバネの一部かなという感じです。
特に不具合ないからまあよしとしましょう。
ちなみに飛行機のトランスミッションにはチップディテクタというのが
付いていてこのような金属の物体が磁石に引きつけられた場合コックピットの
警告灯が点灯する仕組みになっています。車でよかった！
交換後はシフトフィーリング良好です。２～３速の引っかかりがとれました。

キャブレーターーテスターを使って同調を行いました。
Ｍ３の４連スロットル上部にプラスチックカバーのついたスクリューがついています。
スロットル全閉のアイドル領域だけの影響範囲なので健康なＭ３は作業自体も必要性がないかも？
製造時の個体差を調整するためのもので通常はいじる必要がありませんが、だいぶ前に清掃のため
スクリューを外し回転数ベースで再取り付けした記憶があり、その後ちょっと心配なのとφ４８に改造したスロットルの調整要領学習のため実施しました。
結果はちょっと狂ってましたが量的には０．５目盛り程度でした。
調整方法は一度全閉にして一番流量の多い気筒にあわせます。
ところでノーマルのＭ３ってインダクションボックス無しでアイドリング出来ましたっけ？

ホースの取り付けが終了しました。試運転も問題なし。
パワステホースのリストリクターはポンプ出口側のアダプターに圧入し内蔵させました。
これでホースはスッキリ配管できました。リストリクターの径はこちらを参考に・・・
http://www.e30m3project.com/e30m3performance/installs/installs-3/e36rack/rack2.htm

オイルクーラーは取り外し時になめてしまい車を使用する予定があるため急遽、新品で調達しました。
ディーラーにＯリングを発注してあったので引き取りに行き組み立てしました。
最終組み立て後ホースの擦れが何カ所か気になったのでスパイラルチューブで保護しておきました。
オイルレベルは完全暖機しないとわからないからまた後日。

最近車の下にオイルが垂れていることがあるのでチェックするとホースの継ぎ目からニジミ出て
いるのが解った。時間の問題で量が増えることが予想されるので早めに交換の手配を整える。

今回の垂れはパワステのリザーブタンクのところからだったが他のラインもやはり時間の問題である。
ホースを外すときオイルクーラーのねじをなめてしまった。どうも錆をかみ込んでしまいほんの少しのかじりだがねじの先端部のため取り外しにはすべてのねじ山を通過しなければならない、５－５６を吹いて
ねじをゆるめたがねじは全損でオイルクーラは使い物にならない。
ヤフオク？？どこからか中古を手に入れなければ！！！

ホース作成は航空機用部品を使用し作成、ヘリの免許をで飛んだことのあるロサンゼルス郊外の
コロナ空港の近くにこの航空機部品のお店で調達、ちょっと遠いので？？インターネットで発注。コロナ空港はすごいですよ、ＤＩＹ飛行機のメッカでおじいちゃんたちがせっせと飛行機を自作しています、空もＤＩＹでいけてしまうんです！！！計器類も車につけてもいいかも。→http://www.aircraftspruce.com

ホースのカシメをサンダーで切断しホースを抜き取り、ＡＮ＃８ニップルをロウ付け、熱が入ってメッキが飛んだので黒で塗装した。私的にはオリジナルのカドミウムメッキのオリーブ色が渋くていいなと思う。もうカドミメッキなんて環境の面で出来ないだろうと思う。
パワステホースも同様にカシメを開いてホースを外しＡＮ＃６ニップルを取り付け。
外したゴムホースは長さの参考に使います。純正品はホースの途中にリストリクターが装着されています
流量を絞っているのでこれが必要かどうか考え中です。まずは”なし”で使用してみる予定です。

オイルクーラーラインは２台分在庫あります!!!必要な方、連絡ください。
1本１万円ポッキリ！

よーくオイル抜かないともぐる気がしません。このまま放置して来週やろうかな。