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シーケンシャルミッション搭載後、コーナー中のGによりボディーと何処かが接触するような音がすると報告が有りました。エンジンマウントを低くすると改善出来るかな？このマウント何用だったか忘れましたが少し低くなるのと後退が同時に行えます

。交換後はミッションマウントの位置も同量後退させて作業終了です。

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v342216170
M3をオートマにねぇ。どうなるのだ？
チョット乗ってみたい、イカン！ポチりそうだ。8AT位にしてロックアップ早めにすると楽しいかもしれません。やっぱりDCTの方がいいか？

新規購入分は動作確認してOkだったのは良かったのですが、自分のは新品時から故障でした。メーカーに送り返し修理依頼しましたが問題無しという事で帰って来ました、送料往復と2回目の税金取られ大損wでした。さて、クアイフ様も困ったもので何をどう点検したのか、問い合わせもしましたが問題なしとのこと。その後メーカーの言うことを信じ何度もトライ。だが動作せず、その後車のメーターパネルを交換してバックランプスイッチの機能を持たせて有るので撤去しておりました。長い話しでしたが新品故障で散財したのが新規購入品で完動し悔しい思いをしておりました。
では、自力で治すためバラして回路点検外見異常なし、回路の電圧を点検すると出力トランジスタに反応がない事が判りました。原因のトランジスタを交換して修理完了です。バックランプ擬似リレーの動作も確認してバッチリですね。
最初から自分でやれば・・・いやメーカー補償が・・・クアイフ様に甚だ疑問が残ります。

真ん中のチップトランジスタがＸ。

載せ換え当日に回路が混乱しないようにシュミレーション。電源投入でセンサー無いと一番電圧の低いRで始まりました、擬似抵抗も用意しましたが出番はなく良かったです。黄色のリバース信号線をテストするとちゃんと光ました。メデタシメデタシ。

やっぱりこれでしょう。BMWはE36でのSMGデビュー以来システムの洗練を重ね・・・以下略。わたしゃあフルメカの方がどうしたって好きですよ、ドライバーの意思がダイレクトに伝わりますからね。
とかなんとか言いつつメーカーが作った奴は収まりがいいですね、メッキが派手ですが。