愛車プロフィール

初代8年、2代目7年で都合15年間カルディナバンに乗り続けました。

4ナンバンのくせに初期投資が高い分、クルマの作りはさすがトヨタと思わせるクルマでした。

5Eエンジンは後期型からはインテークの取り回しと各センサが旧型よりも良くなったのか形式こそ同じですが随分とフィールの違う良いエンジンでした。

諸元
外観・ドノーマルw

NGKプラグコード(5E用)
NGKレーシングプラグ
自作7Pアーシングコード
グランドワイヤー
HKSパワーフロー(S13流用)
3S用ラジエター
SAMCOラジエターホース改
クラッチレリーズ改
1JZ用マスターシリンダー改
S13用+R32用シリンダーストッパー改
ST19用タワーバー
フライホイール軽量化

カヤバ　NewストリートFRショック
どっかのあまり落ちないサス
ムーンアイズ　ダウンブロックショート加工改
自作センタートンネルバー
自作パワーブレースもどき

前期型+後期型+カリーナ+マフラーカッター改マフラー

ケンウッド　DPX-U60MD
KICKER SS 65.2
ケンウッド　KSC-RZ5500(MOVE用)吊り下げスピーカー(リアハッチ手前)
KICKER Solo-Baric L7(サブウーファ)(シート下にビルト加工)
キャノピー全面デッドニング(@オトナシート45枚・防音ウレタン18m)

実は歴代の車歴で一番カーステ(のスピーカにw)お金と手間が掛かりましたwww