ＯＳピストン　ハイコンプピストン

ん～。









写真は手持ちのＥＦエンジン修理書より抜粋。

ＥＦ－ＶＥ用のハイコンプピストンやらなにやら考察です。　どうやらＥＦエンジンには「ＥＦ－ＶＮ」なるＬＮＧ仕様が存在するらしく、↑の修理書を見る限りではノーマルのＶＥピストンよりトップの出っ張りが高い･･･つまりハイコンプに出来る模様。

ＴＯＹＯＴＡの１ＮＺ－ＦＥにも同じようなＬＮＧ仕様がありましてコイツは圧縮比１２・何某というかなりの高圧縮比。　まあガソリンと違う燃料なんでなんとも言えませんが、面研しないで圧縮が上げられる可能性があるのは、妄想する上では非常に良い餌です。

さて、お次はＯＳピストン。　ＥＦは軽自動車の癖にオーバーサイズが存在するそうで、（０．５ｍｍと１．０ｍｍ？）単純にコイツをぶち込む手もありますが、妄想としてはもうちょっとイカシタのをインストールしたいのが人情。　（じゃないとカタツムリ仕様に勝てないじゃないですか！）　

エンジン型式 EF-VE
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 68.0mm×60.5mm

こいつが純正のボア×ストロークで・・・候補としては出来れば同一メーカー（か親会社か）で揃えたいところ。　条件としては更に「ＮＡ用」で「４バルブ」なもので・・・。

【１ｍｍＯＳ】

エンジン型式 1SZ-FE
総排気量 997cc
内径Ｘ行程 69.0mm×66.7mm

→排気量：約679ｃｃ　圧縮比：約10.8　

これなら普通にＥＦ用ＯＳを使うのが良さそう。

【２．０ｍｍ･･･はまだ見つからないので３．０ｍｍＯＳ】

エンジン型式 1KR-FE
総排気量 996cc
内径Ｘ行程 71.0mm×83.9mm

→排気量：約719ｃｃ　圧縮比：約11.4

１．０ｍｍＯＳの時点で既に軽自動車じゃありませんが（笑）　なかなか厳つい排気量、圧縮比ですね。　無論入ればの話ですが。

【４．０ｍｍＯＳ】

エンジン型式 EJ-VE
総排気量 989cc
内径Ｘ行程 72.0mm×81.0mm

エンジン型式 K3-VE2
内径Ｘ行程 72.0mm×79.7mm

→排気量：約739ｃｃ　圧縮比：約11.8（VE2は多分もっと高い･･･）

「こんなおっきいの･･･入んないよぉぉ･･･」　と相成りそうなサイズです。　･･･ただ、一縷の望みとして「ＥＦとＥＪが兄弟エンジン」であるということで、ブロック長とボアピッチが同一ならば「ＥＦを４．０ｍｍボーリングしたブロック肉厚がＥＪの肉厚」という強引な仮説が成り立･･･たないかなぁ・・・。