多連スロットルとアイドル制御…

それぞれのスロットルに通路で繋がっているだけですよ。
4AGのは大き目のチャンバーが居ますね。　Mtrecは通路だけだったような。

エアコンとかのアイドルアップが必要ないのなら、ISCVは無しでも電気負荷程度なら適合でクリア出来ますよ。

それよりも、独立スロットルの場合はD-J制御の純正では厳しいかもです。

！！！
アドバイス、有難う御座います！

･･･一応、純正で付いている制御はなるべく生かす方向で、と考えていましたので、手持ちのＡＥ１０１スロットルのインマニを良くみて研究してみます。

余談ですが、流用予定のバイクのスロットルには、スロットルワイヤー取付部の他にも「スロットルを僅かに空ける」為のサブワイヤー？的なものが付属していたので・・・

これを生かして室内に「チョークレバー」的に付けても良いかなと(笑)


純正Ｄジェトロをサブコンで誤魔化してみようかと思っていましたが・・・甘いですよね＾＾；；

ISCVの機構はCP86 にひまるGTプロジェクト推進中さんが書いておられるとおりです．

私は92純正のABV(AE101以降のISCVに相当するバルブ)とエアコンのエアバルブを各マニに分配して使っています．詳しくは私のAE92整備手帳をご覧下さい．電気負荷のアイドルアップはこれで十分な感じです．エアコンに関しては...若干アイドルアップ量が不足しており，夏場の低速がギクシャクします．

Dジェトロは....私の車はAE92純正ECU+AE101スロットル+e-manageのDジェトロですが，不満を感じた事はないです．AE系ECUは元々スロットルスピードも見てますからね．って，問題はL700のECUですよね．ダイハツはよく分かりません....どうでしょうねえ．

整備手帳拝見いたしました。

４スロの各バタフライ２次側から配管を引いて、一本に纏めＡＢＶ（ＩＳＣＶ）へ導くという理解で良いでしょうか？

ダイハツＥＦの純正制御、どうなっているんでしょうねぇ＾＾；　子会社なんで似たような制御だと良いのですが・・・

D-Jで独立スロットルだと、アクセル開度少なくてもすぐに大気圧に張り付くのでトルクの少ない軽自動車だとちょっと難しいかもなんですよ。
ノーマルカムなら平気なのかなぁ。　
８６に4スロが流行りだした頃はけっこう苦労してたんですよ。
AFCとかしか無かったのも有りますけどね。

E-MANAGEとかでMAPセンサー信号をクランプしてαN的に使うのも有りかもですね。

ビートのECUにまるごと置き換えちゃうとかも面白いかもですｗ

・・・だんだんお話が高度になってきて、ついて行くのがやっとです＾＾；；；

流石に、ハチロクではポピュラーな４スロ・ファンネル剥き出し仕様だと、負圧を拾うのは難しい感じですが・・・
純正の５バルブ４ＡＧみたくインダクションボックスを設けても、矢張りバキュームセンサーは負圧を拾ってくれないのでしょうか・・・



ビート純正ECUは、盲点でした＞＜

AE101は独立スロットルの制御にD-JからL-Jになった経緯があるんですよね。
AE111はD-JとαNの併用ですね。　MTRECと同じですね。

エアボックスは慣性吸気が期待できるのでトルクに有利ですよ。　
ファンネルでも負圧はちゃんと出るんですが、低負荷時に純正よりも高負荷側を読みに行くのでちょっと厄介なんですよ。

仲間内の８６でもフリーダムとかでD-Jで制御してる子も居るんで、エンジンがハイチューンじゃなければいけると思いますよ。
点火マップをうまく制御できるサブコンならいけるかもです。

私がアルティメイト触った感じでは、純正マップセンサーの電圧にクランプを掛けれるので、アイドル以外のところからはクランプしてアルティメイト内のMAPで制御すればαNでフルコンっぽく使えると思います。
後は厄介なフィードバックを誤魔化す細工ですかねｗ

な、なるほど…

αＮ＝スロポジ制御、で正解でしょうか(^-^;


インダクションボックス無しでも制御出来るのは目から鱗ですが…

お話伺うと、やはりアルティメイトクラスのコントローラが必要みたいですね(^-^;

> ４スロの各バタフライ２次側から配管を引いて、一本に纏めＡＢＶ（ＩＳＣＶ）へ導くという理解で良いでしょうか？

それであってます．

私は青e-manageですが，銀e-manage(ultimate)も含め，エアフロ補正/インジェクター噴射量/点火時期　について MAP負圧/アクセル開度/回転数MAP を制御因子にして補正出来るので，主入力に対する(時間1次の)全ての補正が出来ます．
銀はMAP出力クランプ機能がありますが，青e-manageで全域でDジェトロ成分を打消したいという思いがあるのなら，純正のDジェトロマップの裏返しマップを造らないといけないのでちょっと面倒です．

ちなみに，AE111のECUは全域に渡ってDジェトロ+スロットル開度補正で制御してますが，MTRECは低開度Dジェトル，高開度スロポジ制御で制御してる筈です．

フムフム…

勉強になります。

どっちみち、ＡＦＣレベルでは辛そうですね。


…制御関係もさることながら…


ハード的に難航しそうです（笑）