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イイね!
2011年06月27日

やっと帰還…

やっと帰還… してきました4AG5バルブヘッド!!!


バルブとガイド、ステムシールは全数新品。

シム調整も規定値内、0.6㍉面研済み。

…ですが。


何故かカムホルダーに液体パッキンが…

ディーラーメカは…


どうやってヘッド取り付けるか知らないみたいです。


田舎のディーラーメカは、自社製品のオーバーホールもろくに出来ないと確信するのは悲しい話ですが、これでやっと責任が果たせそうです。
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Posted at 2011/06/27 22:39:33

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この記事へのコメント

2011年6月27日 22:52
色々とご迷惑をおかけしました。
カムホルダーの一部には液体パッキンの塗布指定がありましたが、全数に塗ってあるのでしょうか?

なにはともあれ無事(?)に仕上がったようで安心しました。

積み替え時は簡単なレポート形式でお届けできればと考えておりますのでお付き合い頂ければと思います。

コメントへの返答
2011年6月27日 22:58
指定があるのは排気側はカムプーリー側とデスビ側の2ヶ所、吸気側はカムプーリー側のみだったような。


組む時にカム外さないとヘッドボルトが締めれないのに…パッキンの無駄遣いです。



レポートよろしくお願い致します!
2011年6月27日 23:38
あれれって感じで,パッキンの掃除が面倒ですね.....

私もプロのメカニックで実際にエンジン組める人は凄く少ないんだろうなと,いつも思います.4A-Gにコンロッドメタルは一つと発言したメカとか,色々合いましたねえ.....(遠い目).

こういう趣味性の強い部分は部分はサンデーメカニックの独断場ってことで.....
コメントへの返答
2011年6月28日 7:43
いや・・・メーカーはエンジン修理書という形で、日本語が読めるなら理解出来そうなマニュアルまで出してるのに・・・。

分からないのは人間だから当然あることなんですが、調べるなりすればいいのにという・・・。

内燃機やさんの面研とシートカットはバッチリの仕上りでした(笑) 此方は流石プロ、という感じでしたね。

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