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  5. フリクションロスと気筒数… [やん☆つか]
イイね！
   
2011年12月18日

フリクションロスと気筒数…

フリクションロスと気筒数… かれこれ２年近く…

ＥＦヘッド(ちょっと腰下も)を弄って遊んでますが…

ダイハツの軽自動車用エンジンの花形と言えばやはり４発のＪＢ…というのが一般的な意見でしょうか。

カタログスペックで言えば旧規格のＮＡのＪＢ－ＥＬと我等がＥＦ－ＶＥはさほど遜色ないと思うのです。


排気量アップを行わない前提で、ＮＡのまま弄っていった場合に効果がある項目の中に、「フリクションロスの低減」があると思うのですが…


…で、あれば…

４発よりも構造的に摺動部分、軸受の数が少ない３発のエンジンは、有利なんじゃないだろうか…


という話デス（笑）


まあ、フリクションロス低減というお話になると、肝はほとんど腰下な気もしますが（笑）

偉い人、教えて下さいませ！


ブログ一覧 | 苦手な算数の話 | モブログ
Posted at 2011/12/18 22:07:49

   

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フリクションロス 低減
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この記事へのコメント

まぁくん☆
2011年12月18日 23:34
腰下に重大な落とし穴が！！冷や汗
なんと強度不足でｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞがへし折れてしまうという現象が…冷や汗
だから4つの方が力が拡散されて効率良いかと…思います
コメントへの返答
2011年12月19日 8:11
コンロッドが折れる状況って、コンロッド自体の強度も去ることながらクランクジャーナルの潤滑不足に起因するような話を…

４発がバランス良いのは定説でしょう（笑）
ごんぞー
2011年12月19日 4:11
本日タカタでJBエンジン対EFエンジンで戦ってきます！！
コメントへの返答
2011年12月19日 8:12
３発代表して、頑張って来て下さい！！
N-G30 diesel turbo
2012年1月5日 11:23

お邪魔します。

聞きかじりで恐縮なんですが、件のフリクションはやはりEFが有利と思いますし、話を熱損失その他に広げれば更にEFに利があるかと。。ある本にガソリンe/gの場合、気筒容積400～500ccが最も熱効率が良いと書かれていまして、小さいと熱損失が増えるそうです。また、三気筒は全バルブが一斉に閉じる瞬間があるので、気筒間の吸排気干渉によるロスを受けにくいともあります。まぁ…ソレタコにすればこれは関係無いんでしょうけど。。この文献を読んで、いま世界的に見ても三気筒搭載のコンパクトカーが増えつつある事も頷けるなぁと感じました。確かにJBはいいエンジンだと思いますが、三気筒特有の回転のアンバランスさえ解決出来れば・・・期待を込めてEFに一票!?です。

長文、失礼しました。


コメントへの返答
2012年1月5日 12:40
いらっしゃいませ！

実は私がEFをいじって遊んでいるのは「其処にヘッドがあったから」という理由と、構造変更しないでもミラバンに載るツインカムだから・・・という理由でして(笑)

フリクションロス云々は割と後付な理由だったりします。

４気筒のクランクシャフトと比較すればバランスが難しい３気筒ですが、コイツを改善するのはなかなかにコストが掛かりそうですよね。（クランクバランスの加工費用では４気筒の方が安価です！）

インチキプライベーターとしては、「気筒数が少ないので部品点数も少ない→部品代が安い」　とか、「某オークションで安価に入手出来、玉数も今のところ豊富」とか現実的なメリットが良い感じです(笑)


   

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