やん☆つかのブログ一覧

もうね、自分の【算数苦手さ】っぷりに嫌気が差すんですけどｗｗｗ

これ、やっとかないと先に進まないので性懲りも無くまた、なんです。



・・・というのも、2SZピストントップを加工依頼に出す前に、サンプルとして一緒に渡そうとしていたK3-VEピストン（クラウン容積7.4㏄）と比較してたら・・・


ん～～～～

トップ切削しても、K3-VEと大して変わらん容積に成るんじゃないか？？

という不安が。


そこで、今回はなんと数式付きで圧縮比を計算！！！（間違ってた場合に誰かの有り難いアドバイスを貰っちゃおう！なんていう邪な意図なんてないよ！無いんですよ！！！１１１）


では、以下拙い数式で暫くお楽しみ下さい（笑）　あ、でもガスケット部分の厳密な容積とか、シリンダー壁とピストントップリングまでの間の隙間とかはオミットしてるので・・・そういう事で見てください。

【EF-VE】

ボア：　　　　　　　68.0mm
ストローク：　　　 60.5mm
圧縮比：　　　　　1：10.5

ヘッド部燃焼室容積：１９㏄
ガスケット厚さ　　　　：１．２mm

ピストン上死点での容積：a（ヘッド分容積ａ１、ガスケット分容積ａ２、ピストンクラウン容積ａ３の和）
シリンダー行程容積　　 ：b　とする。


圧縮比･･･　ａ：（ａ＋ｂ）＝１：１０．５　　で求められる（はず）なので、
　　　　　　　 　　　ａ＋ｂ＝１０．５ａ
　　　　　　　 　　　 　　ｂ＝１０．５ａ－ａ
　　　　　　　 　　　　 　　＝９．５ａ　　　　　・・・①


ｂ＝（６８÷２）＾２×３．１４×６０．５÷１，０００
　＝２１９．６㏄


①より、

２１９．６＝９．５ａ
　　　　ａ＝２１９．６÷９．５
　　　　　＝２３．１㏄



ａ容積の内、

ヘッド部分の容積

１９㏄（実測値）　　→ａ１

ガスケット部分の容積

（６８÷２）＾２×３．１４×１．２÷１，０００＝１．３９cc　　→ａ２

　（実際はボア径よりも若干大きいし、真円じゃありませんがココは便宜的にこれで）

純正ピストンのクラウン容積は、

２３．１－（１９＋１．３９）＝２．７１cc　→ａ３

（この数値、あんまり必要無かったナ・・・）




【ＥＦ改７２φの場合】

とりあえず、手持ちで一番圧縮比稼げそうなＶＥ２ピストンにて試算。

ａ３’＝３．８４cc（Ｋ３－ＶＥ２実測値）

　ａ’＝ａ１＋ａ２＋ａ３’
　　　＝１９＋１．３９＋３．８４
　　　＝２４．２３cc

　ｂ’＝（７２÷２）＾２×３．１４×６０．５÷１，０００
　　　＝２４６．２cc　

とすると、圧縮比ＣＲは

ＣＲ＝（ａ’＋ｂ’）／ａ’
　　＝（２４．２３＋２４６．２）／２４．２３
　　＝１１．１６

　お～、本日の計算ではＶＥ２ピストンなら面研無しで圧縮比１：１１　と出ました。
　ピストントップをカットした２ＳＺピストンのクラウン容積がＶＥ２と同じ位なら言う事無いんですが。


因みに。　最悪のケース（笑）として、ピストントップをカットした挙句、Ｋ３－ＶＥピストンと似たり寄ったりのクラウン容積にとどまる場合の圧縮比は・・・

面研無しで・・・


１：９．８。

それでも！と０．６mm面研すると・・・

１：１０．５。

微っ妙～～～～～～～～。

まあ、面研してコレくらいの容積になるなら、排気量アップと軽量ピストンの恩恵で「純正比較では」性能向上しそうですけども。

続く。

かれこれ２年近く…

ＥＦヘッド(ちょっと腰下も)を弄って遊んでますが…

ダイハツの軽自動車用エンジンの花形と言えばやはり４発のＪＢ…というのが一般的な意見でしょうか。

カタログスペックで言えば旧規格のＮＡのＪＢ－ＥＬと我等がＥＦ－ＶＥはさほど遜色ないと思うのです。


排気量アップを行わない前提で、ＮＡのまま弄っていった場合に効果がある項目の中に、「フリクションロスの低減」があると思うのですが…


…で、あれば…

４発よりも構造的に摺動部分、軸受の数が少ない３発のエンジンは、有利なんじゃないだろうか…


という話デス（笑）


まあ、フリクションロス低減というお話になると、肝はほとんど腰下な気もしますが（笑）

偉い人、教えて下さいませ！

先日、シートカッターを購入して…それこそ猿の様に手持ちヘッドの吸排気ポートを削りまくったのですが…


「やっぱ、ある程度はセット長合わせた方がいいヨナ」と…


とりあえず考えた方法は…


①一心不乱にシートカット。


②吸排気共、測定基準となるバルブを選定。


③それぞれ、シートにバルブが密着した状態でスプリングの納まる部分～バルブのステム端部を実測。


④バルブが一番潜っている場所を基準に、他を合わせる。


これでおおざっぱにですが、セット長が揃えられるのでは…！！


まあ、問題も多々ありまして…


やるとすればノギスに付いているデプスゲージで作業することになりますが、０.０５㍉までしか計れ無いので…

後はシムで調整となる予感。


奇しくも（笑）のとはとし氏がバルブをピカピカにしといてくれるので、仕上がり次第作業に着手出来るという僥倖。



これでヤッてみよう！！

「そんなんじゃ無理だよ！」

とか、

「全くトーシロはこれだから…」


といった暖かい励ましは随時受付中ですので（笑）

・・・やはり鬼門は算数でした。

こうもり♂さんから有り難いご指摘を頂きまして・・・

いろいろと改めて調べましたところ・・・（といってもググッてｗｉｋｉというお決まりのパターンですが）

やはり大間違い。

根本的に違っていたというオチにかなり自己嫌悪というか、やっぱり俺だな！と自己再確認というか・・・

でどういうことかと言えば↓↓↓

【圧縮比の計算】

①ピストンが一番下がった時の体積：②ピストンが一番上がった時の体積＝圧縮比：１

なんですが（今回は多分あっている筈）、①について大きな勘違いをしていました１！！！

①は要するに：（ボアとストロークから計算できる円筒形のアレの体積＋②の体積）なんですが、実は②を全く考慮していなかったというアレです。

んでまあ、円筒形のアレの体積をａ、②の体積をｂ、圧縮比をｃとすると・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ａ＋ｂ）：ａ＝ｃ：１

となるわけでこれを弄繰り回すと・・・


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ａ＝ｂ／ｃ－１　　


となるはずです。　多分。

これでもう１度計算し直してみます。



嘗て「赤ペン先生にきちんと添削して貰わなかった」のを、今更ながらに悔やむ結果となりましたことをご報告致しまして、本日のブログに替えさせて頂きます・・・。