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ピストンクラウン部分容積…13.4cc（12.9ccかもしれません＾＾；）

ロングストロークの１５００ccだけあって、容積はでかめ、です(+_+)







巷に良く耳にする情報として

【トヨタ2SZ-FEとダイハツK3-VEはほぼ兄弟みたいなエンジン】

というのは皆さん良くご承知のことと（Ｄ車マニアしか知らないのはご容赦）。

エンジン型式 K3-VE
最高出力 90ps(66kW)/6000rpm
最大トルク 12.6kg・m(123N・m)/4000rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1297cc
内径Ｘ行程 72.0mm×79.7mm
圧縮比 10.0
過給機 なし

エンジン型式 2SZ-FE
最高出力 87ps(64kW)/6000rpm
最大トルク 11.8kg・m(116N・m)/4000rpm
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1296cc
内径Ｘ行程 72.0mm×79.6mm
圧縮比 11.0
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 42リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン


例によってカタログスペック比較。

･･･あれ？

ストロークが殆ど同じ（0.1ﾐﾘ2SZのが短いってのも謎ですが）なのに、圧縮比が高い2SZ。

ヘッドか、ブロック（或いはその両方が）の容積が、K3よりも小さいっぽいです。（ガスケットがちょ～薄いってのはあんまり考えられないでしょ・・・）

ひょっとして・・・ひょっとして、ですが。

2SZのピストンって、3SZみたいにピストンサイドがコーティングされてて更に！3SZよりハイコンプだったりしないかなぁ・・・　だめかなぁ・・・　兄弟エンジンだからという期待も込めて・・・


もしこの仮説が正しければVE2ピストン並のクラウン容積でコーティング付のピストンが純正流用できるかも(笑)

きょうはそ・ほ・ど。

今日は娘の入学式。

お多福風邪がぎりぎりで直り、なんとか笑顔で新一年生に（笑）

これからが楽しみです。


閑話休題。

先般、ふくぴょんさんからお借りした、３ＳＺピストンをしげしげと…

とりあえず重量計測しましたところ…

ピストン…190㌘(リング除く)

ピストンピン…80㌘

と出ました。


なお、ピンハイトや各ランド寸法も手持ちのダイハツ各種ピストンと同一です。

今回、このピストンをどうしても確認したかったのは…

以前こうもり♂さんに伺っていた「ピストンサイドのコーティング」と「オイルリングのオイル供給穴」の２点です。

改めて眺めると、やっぱりカッコイイ（笑）

のピストントップ容積を計っていない事に今更気づく…


約7.4cc！

ＶＥ２と比べるとかなり容積大きいですね。

３．８４cc、でした。　ＥＸバルブリセスが皆無なのと、凹みが極小な為か？

んじゃあ、とＥＦＶＥのピストンクラウン部容積を求めてみると・・・

ＥＦ燃焼室容積：約１９ｃｃ（実測）　※かなり怪しい・・・　近日再度測定。
ＥＦガスケット厚：１．５mm（ 〃 ）　※実際はヘッドボルト締付で厚みが減少する？？

ＥＦＶＥ　ボア×ストローク：６８mm×６０．５mm　圧縮比：１０．５

以上の数値から・・・

ＥＦＶＥのピストンクラウン部容積は・・・　３．５３ｃｃ・・・

・・・あれ？　僅か０．３ccしか違わない。　んなアホナ・・・

ＥＦＶＥはピストントップが凸ってるから、てっきり容積はマイナス方向（燃焼室容積を減らす方向）かと思ってましたが・・・

思いの外バルブリセス部分の容積があるのかも知れません。

・・・ピストンの現物を測ってないのでかなり怪しいですが。

ともあれ、上記が概略正しければ・・・

【面研・燃焼室加工無し、ＶＥ２ピストン使用】という条件での圧縮比は約１１．６。

ん～～～～本当かなぁ。

本当なら、燃焼室加工＋面研で燃焼室形状を変える余地があるので面白そうですが。

しかし、ここで大きな問題が。

ＥＦＶＥ純正ピストンですら、ＥＸ側にリセスが切ってあります。　そこにリセス皆無のＶＥ２持ってきて・・・あまつさえ面研しようものなら、バルブとピストンコンニチハ！！！！　になりそうですね。

くわばらくわばた。