やん☆つかのブログ一覧

ん～。









写真は手持ちのＥＦエンジン修理書より抜粋。

ＥＦ－ＶＥ用のハイコンプピストンやらなにやら考察です。　どうやらＥＦエンジンには「ＥＦ－ＶＮ」なるＬＮＧ仕様が存在するらしく、↑の修理書を見る限りではノーマルのＶＥピストンよりトップの出っ張りが高い･･･つまりハイコンプに出来る模様。

ＴＯＹＯＴＡの１ＮＺ－ＦＥにも同じようなＬＮＧ仕様がありましてコイツは圧縮比１２・何某というかなりの高圧縮比。　まあガソリンと違う燃料なんでなんとも言えませんが、面研しないで圧縮が上げられる可能性があるのは、妄想する上では非常に良い餌です。

さて、お次はＯＳピストン。　ＥＦは軽自動車の癖にオーバーサイズが存在するそうで、（０．５ｍｍと１．０ｍｍ？）単純にコイツをぶち込む手もありますが、妄想としてはもうちょっとイカシタのをインストールしたいのが人情。　（じゃないとカタツムリ仕様に勝てないじゃないですか！）　

エンジン型式 EF-VE
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 68.0mm×60.5mm

こいつが純正のボア×ストロークで・・・候補としては出来れば同一メーカー（か親会社か）で揃えたいところ。　条件としては更に「ＮＡ用」で「４バルブ」なもので・・・。

【１ｍｍＯＳ】

エンジン型式 1SZ-FE
総排気量 997cc
内径Ｘ行程 69.0mm×66.7mm

→排気量：約679ｃｃ　圧縮比：約10.8　

これなら普通にＥＦ用ＯＳを使うのが良さそう。

【２．０ｍｍ･･･はまだ見つからないので３．０ｍｍＯＳ】

エンジン型式 1KR-FE
総排気量 996cc
内径Ｘ行程 71.0mm×83.9mm

→排気量：約719ｃｃ　圧縮比：約11.4

１．０ｍｍＯＳの時点で既に軽自動車じゃありませんが（笑）　なかなか厳つい排気量、圧縮比ですね。　無論入ればの話ですが。

【４．０ｍｍＯＳ】

エンジン型式 EJ-VE
総排気量 989cc
内径Ｘ行程 72.0mm×81.0mm

エンジン型式 K3-VE2
内径Ｘ行程 72.0mm×79.7mm

→排気量：約739ｃｃ　圧縮比：約11.8（VE2は多分もっと高い･･･）

「こんなおっきいの･･･入んないよぉぉ･･･」　と相成りそうなサイズです。　･･･ただ、一縷の望みとして「ＥＦとＥＪが兄弟エンジン」であるということで、ブロック長とボアピッチが同一ならば「ＥＦを４．０ｍｍボーリングしたブロック肉厚がＥＪの肉厚」という強引な仮説が成り立･･･たないかなぁ・・・。

娘の幼稚園の発表会（笑）

それなりに形にする辺りは流石我が子（親バカ）

さて、出番も終わってお帰り待ちの時間を利用して日記更新です。

先日ゲットしたトムスファンネルをインダクションボックスに納める為の加工箇所をチェック…

まずは手持ちの１０１スロットルを１１１ボックスに取付しようと思います。

１１１スロットルは１０１より口径が大きい為にファンネル取付ボルトの穴ピッチが違います。

先ずは長穴加工で、スロットルを取付してみようと思います…。



…あ、作業はもうちょっと暖かくなったらね！！


写真は１１１ボックスに１０１スロットルをあてがったところです。

ボルト穴半分位、穴ピッチが狭いですね…

まあ、この加工はさほどシビアでは無いのでしょうが、ファンネルの逃げ加工をしても、一部ファンネル自体をカットしないと吸気バランスが取れないという情報もあり、【これからが本当の地獄】といった感じで…

でもなんとかしますよ、ええ。