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なな、なんと！

2SZピストン、実は使えるかも知れませんヨ！　っていう話。

そもそも、K3-VEとほぼ同じスペックでありながら「圧縮11.0」ってのが怪しい思ってましたし、何より「殆ど同スペックのエンジンをなんで態々新たに作るんだろう･･･」という疑問が・・・


K3と2SZピストンのおさらいですが、


１：ボア一緒。（72.0㍉）
２：ピン外径一緒（18.0㍉）
３：コンプレッションハイト大体一緒（K3･･･28.0㍉　2SZ･･･31.0㍉）


･･･で、K3やら3SZ、EJあたりならすんなり流用できそうな雰囲気。



で、ここからが本題。

K3と2SZのヘッド側容積が同じだと仮定すると・・・（割と大胆な仮定です。　コストの関係上、圧縮比調整のためだけに新しく燃焼室容積の大きいシリンダーヘッドを作るより、ピストン作った方が絶対安く上がるに違いないという根拠のみです）

2SZのピストンクラウン容積は大体3.8cc。

以前計ったVE2のピストンクラウン容積は3.84cc。

・・・おぉ？！

ひょっとしてVE2よりハイコンプかも？？

そしてピストン重量は･･･

K3　･･･204㌘（リング込。 単体重量は192㌘:データブックより）
2SZ･･･175㌘（単体重量：データブックより）

・・・あれ？！

2SZ強烈に軽くないかい？？

これで更に、3SZに施されていた「ピストンサイドのコーティング」と「オイルリングの拡大されたオイルライン」がついてくれば【最良の純正流用ピストン】臭いんですけど・・・ねぇ？

あ、因みにＣＤカタログによればピンつきで３０００円ちょっとです。　そのピンも「某ピストンピン」並みに軽い模様。　こりゃー買うしか！

･･･んでも、データブック上微妙にコンプレッションハイトが高いので、そのまま組むとビヨヨ～ンとピストンが飛び出す可能性はあります。　

最早○○ＳＺ的な掘り下げばっかりなので・・・


別カテゴリにしようかとも思ったのですが、ゆくゆくはオイラのＥＦ用に有益な情報になると思い込み。


自宅に帰って、早速にいろいろ検索。

まず、意外な発見。

【K3-VEと3SZは全く同じシリンダーヘッドです。】
ダイハツとトヨタのパーツカタログ、どちらで調べても同一品番だったので間違いないでしょう。（ＤとＴで微妙に品番が違いますが）


で、2SZと3SZとは、シリンダーヘッドの品番が違います。

そして2SZとK3は、ピストンの品番が違います。

続きはＣＭのあと

ピストンクラウン部分容積…13.4cc（12.9ccかもしれません＾＾；）

ロングストロークの１５００ccだけあって、容積はでかめ、です(+_+)







巷に良く耳にする情報として

【トヨタ2SZ-FEとダイハツK3-VEはほぼ兄弟みたいなエンジン】

というのは皆さん良くご承知のことと（Ｄ車マニアしか知らないのはご容赦）。

エンジン型式 K3-VE
最高出力 90ps(66kW)/6000rpm
最大トルク 12.6kg・m(123N・m)/4000rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1297cc
内径Ｘ行程 72.0mm×79.7mm
圧縮比 10.0
過給機 なし

エンジン型式 2SZ-FE
最高出力 87ps(64kW)/6000rpm
最大トルク 11.8kg・m(116N・m)/4000rpm
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1296cc
内径Ｘ行程 72.0mm×79.6mm
圧縮比 11.0
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 42リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン


例によってカタログスペック比較。

･･･あれ？

ストロークが殆ど同じ（0.1ﾐﾘ2SZのが短いってのも謎ですが）なのに、圧縮比が高い2SZ。

ヘッドか、ブロック（或いはその両方が）の容積が、K3よりも小さいっぽいです。（ガスケットがちょ～薄いってのはあんまり考えられないでしょ・・・）

ひょっとして・・・ひょっとして、ですが。

2SZのピストンって、3SZみたいにピストンサイドがコーティングされてて更に！3SZよりハイコンプだったりしないかなぁ・・・　だめかなぁ・・・　兄弟エンジンだからという期待も込めて・・・


もしこの仮説が正しければVE2ピストン並のクラウン容積でコーティング付のピストンが純正流用できるかも(笑)

きょうはそ・ほ・ど。