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…今一つ理解しにくい、バルブタイミング。

昨晩、自分なりに考えていた件を備忘録的に…

①吸気側のバルブタイミングを早くする

＝吸気バルブが開閉するタイミングが早くなる

→オーバーラップ増加する。


②排気側のバルブタイミングを遅くする

＝排気バルブが開閉するタイミングが遅くなる

→オーバーラップ増加する。


…で、ヘッドを面研して、バルブタイミングを弄らないとどうなるか。

→バルブタイミングは吸気排気共に「遅れる」はず。

(タイミングベルトを張る時に合わせるカムプーリーのマークと、クランクプーリーのマーク間のベルト歯数は面研しても変わらない。 面研したヘッドを組んでベルトを掛けると、タイミングベルトはテンショナーに押され、カムプーリーは遅れ方向に回転するため)


つまり、面研するとバルブオーバーラップ量に変化は無く、研磨量に応じてクランク角に対するタイミングが遅れる…

という事になるはずです…。



…よね？


ん～～～、これは…

やはり面研したヘッドを搭載する場合は、スライドプーリーで正規のバルブタイミングにセットし直すのが定石なんでしょうか…