やん☆つかのブログ一覧

入院中のごんぞ～氏へ。

退院後のリハビリに、ちょっとした作業をお願いします…



ＥＦのヘッドカバーをピカピカに、磨いて下さいね（笑）

はい！！

ピストンピンを抜きました。

ハンドパワーでちょちょいのちょい！


…とは行かず、何時もの車やさんにてプレスをお借りしました(^-^;


せっかくなんで、重量計測…

ＥＦピストン(シングルカム用にて参考値)：２０８グラム(リング共)

ＥＦピストンピン：６８グラム

ＥＦコンロッド：３７４グラム(メタル共)

参考までにＫ３はというと…

Ｋ３ピストン：２０４グラム(リング共)

Ｋ３コンロッド：３６８グラム(メタル共)

でした。

意外に軽いＫ３ピストン…

ＥＦＶＥピストン比較で、どうかですが腰下のムービングパーツの重量増はさほどでもなさそうです。

ごんぞ～氏から依託された【フルチューン（笑）】ＥＦのためにと、発注していたガスケット類が到着。

至って純正（笑）

前期ヘッド用ですがお値段１５０００円ちょっとです。


さあ、三連休頑張るべ！

ＤＬＣ！ ＧＯ ＴＯ ＤＬＣ！！(解る奴居るのか？)

はい！

最近フリクションロス低減の特殊加工が気になる年頃のやん☆つかです。

日産の新しいエンジンでは既に採用されているらしい「ＤＬＣ」。

ダイヤモンドライクカーボンの略だそうですが。

ＷＰＣみたいなもんですかね？？ また勉強せねば…

軽自動車みたいに小排気量の車だと、地道にフリクションロス低減に取り組んでみるのも地球に優しいチューニングかも（笑）

パワーアップったって限度があるでしょうから。


さて！本題！！

今日は弟経由で、ＥＦ用ビッグバルブにと温めていた５バルブ４ＡＧの吸気バルブを、加工図面と共に加工発注掛けちゃいました（笑）

納期は「成り行き」ですがまた一つ楽しみが増えました。

ただ…

ステムをカットしてコッター溝切り直しで多少は軽くなるはずですが、純正比較でどうなるやら…

更に、コイツを有効活用するには…

・吸気バルブ廻りの燃焼室拡大加工(物理的には収まるが、壁ぎりぎりで余裕が無い)

・吸気ポート拡大加工(バルブだけでかくても意味茄子)

・シートカット(バルブがちゃんと座らないとねぇ。

・ピストンのリセス拡大？(当たるかな？どうかな？)

など、問題山積（笑）

本当はハイカムと併用が良いんでしょうが、費用がね。

いっぱい混合気吸えればパワー出るはず（笑）


あ…ちなみに…

４ＡＧの吸気バルブはなんと１２本ありまして。

ＥＦだと２台分確保できるという…

なんたるエコ！！

んなわけで、無事加工から上がりましたら、興味のある向きは御一報を（笑）

１台分はお譲りできる【かも】知れません（笑）

朝晩涼しくなりましたね。

秋の訪れを体感出来るようになり、少しホッとしている今日この頃。

いよいよ食欲の秋、メカチューンの秋ですね！(謎)


さてさて、今夜は自宅エンジン室(ベランダ)にて。

ＥＦ前期用の給排気マニガスケットをしげしげと。


画像上が吸気用なんですが…


ポート面積、なんだか排気の方が大きいような…

ちょいと実測してみます。


憶測ですが、吸気ポートが狭いのは「わざと」で、あのスロットル以降妙に長いインマニと合間って【ショートストロークで低速の出にくいＥＦツインカム】の低速トルクを稼ぐ為の所作かと…

知ってる人は知っていますが、前期ＥＦのエアクリボックスには「可変吸気管システム」が付いてるんですよ。(ＥＪも、かも知れませんが未確認)

なんで、登場時には二重三重の「低速トルク確保ギミック」が仕込まれていたのかなと（笑）

しかしながら後期になると、インマニは短く、可変吸気管システムも廃止、代わりにスロットル径拡大で帳尻を併せている模様。



さておき、前期後期で補記類が変わっても、ヘッドそのものがどれだけ変わったかと言えば…

やっぱり吸気ポートは狭いままの様子…


せっかく弄るなら、パイーンと回ってパワー出したいのが人情。

最低でもガスケットツライチまでは段付修正したいですね～。



【追記】

吸気側断面積：643mm2
排気側断面積：741mm2

排気ポートのが・・・太いですね＾ｖ＾