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【リアショックシェルケース　内径　４５φ　　ケース有効寸法３７５ｍｍ】


☆乗り心地とリアの接地感アップの為、なるべくストロークの取れるもので・・・

☆尚且つ、できれば減衰力調整が出来て・・・

☆そしてリーズナブルなお値段なアイテムは・・・


・・・なかなか無いのよね。　まして車高調全盛の昨今、ケースに挿入してネジで止める旧態依然なダンパーはほんと少ないですハイ。

それでもまあ・・・候補としては・・・

☆今は無きトキコＨＴＳダンパー（８６用フロント）。　オークション頼みだが・・・消耗品なのに廃盤品を探すのもなんだかなあ、と言う感じ。　フロントに既に入れてて、非常に好感触なんですが。

☆ＹＺスポーツのカートリッジ。　減衰調整ありだとまあまあなお値段。　

☆固定式ならシェルケース一体式のモンロー　リフレックス（乗り心地重視）。　ＨＰでも謳ってるだけあってお値段はかなりお得感が。


できれば、バラバラにしたバズスペックを成仏させるべく、カートリッジタイプがいいんですけどね。

買っちゃった…

つい、ポチッ…と入札しちゃいまして。

来週には手元に来そうです。






…っても、車体じゃないのでご安心を。

ＢＭＷのバイク用部品です。

半年前に交換したリアショックですが…


手持ちの中古ショックに換えたまではよかったんですが…

また抜けました（笑）

今回は、前回外したカヤバ バズスペックをばらします。


…ケースには「分解するな」的な事が書いてありますが、関係ありません。

写真は、中味を全抜きして溶接してあった減衰調整ダイヤルのボスを撤去したシェルケース。

ボスの穴を溶接でパッチ当てて再使用です。

今回はなるべくストロークの取れるダンパーをチョイスしますよ。

む～～～～

終わらない。

ナイフエッジ…


にはまだまだ遠い…


ＥＦの吸気ポートですが、バルブスロート部の断面積合計と、マニガスケット部の断面積を比較すると…


スロート部のが面積大きいです。

ものの本によると、徐々に絞り込むテーパー状のポートが充填効率向上に良いらしいので、それを目指してみたかったのですが。


厳密に言えば、バルブステムが来るので、その分を差し引けば良い感じなのかもしれませんけど…



さしむきは、指が切れそうなエッジをゴシゴシ目指します。