やん☆つかのブログ一覧

最早○○ＳＺ的な掘り下げばっかりなので・・・


別カテゴリにしようかとも思ったのですが、ゆくゆくはオイラのＥＦ用に有益な情報になると思い込み。


自宅に帰って、早速にいろいろ検索。

まず、意外な発見。

【K3-VEと3SZは全く同じシリンダーヘッドです。】
ダイハツとトヨタのパーツカタログ、どちらで調べても同一品番だったので間違いないでしょう。（ＤとＴで微妙に品番が違いますが）


で、2SZと3SZとは、シリンダーヘッドの品番が違います。

そして2SZとK3は、ピストンの品番が違います。

続きはＣＭのあと

ピストンクラウン部分容積…13.4cc（12.9ccかもしれません＾＾；）

ロングストロークの１５００ccだけあって、容積はでかめ、です(+_+)







巷に良く耳にする情報として

【トヨタ2SZ-FEとダイハツK3-VEはほぼ兄弟みたいなエンジン】

というのは皆さん良くご承知のことと（Ｄ車マニアしか知らないのはご容赦）。

エンジン型式 K3-VE
最高出力 90ps(66kW)/6000rpm
最大トルク 12.6kg・m(123N・m)/4000rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1297cc
内径Ｘ行程 72.0mm×79.7mm
圧縮比 10.0
過給機 なし

エンジン型式 2SZ-FE
最高出力 87ps(64kW)/6000rpm
最大トルク 11.8kg・m(116N・m)/4000rpm
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1296cc
内径Ｘ行程 72.0mm×79.6mm
圧縮比 11.0
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 42リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン


例によってカタログスペック比較。

･･･あれ？

ストロークが殆ど同じ（0.1ﾐﾘ2SZのが短いってのも謎ですが）なのに、圧縮比が高い2SZ。

ヘッドか、ブロック（或いはその両方が）の容積が、K3よりも小さいっぽいです。（ガスケットがちょ～薄いってのはあんまり考えられないでしょ・・・）

ひょっとして・・・ひょっとして、ですが。

2SZのピストンって、3SZみたいにピストンサイドがコーティングされてて更に！3SZよりハイコンプだったりしないかなぁ・・・　だめかなぁ・・・　兄弟エンジンだからという期待も込めて・・・


もしこの仮説が正しければVE2ピストン並のクラウン容積でコーティング付のピストンが純正流用できるかも(笑)

きょうはそ・ほ・ど。

今日は娘の入学式。

お多福風邪がぎりぎりで直り、なんとか笑顔で新一年生に（笑）

これからが楽しみです。


閑話休題。

先般、ふくぴょんさんからお借りした、３ＳＺピストンをしげしげと…

とりあえず重量計測しましたところ…

ピストン…190㌘(リング除く)

ピストンピン…80㌘

と出ました。


なお、ピンハイトや各ランド寸法も手持ちのダイハツ各種ピストンと同一です。

今回、このピストンをどうしても確認したかったのは…

以前こうもり♂さんに伺っていた「ピストンサイドのコーティング」と「オイルリングのオイル供給穴」の２点です。

改めて眺めると、やっぱりカッコイイ（笑）

のピストントップ容積を計っていない事に今更気づく…


約7.4cc！

ＶＥ２と比べるとかなり容積大きいですね。

･･･を、しようと思うのですが・・・


良く目にする（耳にする）手法としては「バルブリセスに油粘土を置いて、ヘッドを組み付けカムを回して・・・」

です。　が。

多分厳密に言えば、きちんとタイベルを掛けてやらないとダメな様な気がしてます。

が。

上死点にピストンを置いて・・・ゆっくりカムを回転させるのであれば、最悪干渉してもいきなりピストンやらバルブやらを損傷する可能性は少ないかなと。

上記の手法でバルブがピストンにヒットしなければ、それがバルブとピストンの最小のクリアランスになるはずなので・・・良いかなと。


で、結局これで何がわかるのかといえば・・・

ＶＥ２ピストンには、排気バルブ側にリセスがありません。　仮に組んだ場合、リセス加工が必要となれば・・・　それは結構な費用になる気が。

更に、吸気側のリセスも良い感じにＥＦヘッドのバルブが交わせるのか、とか。　


検討中です。